發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)配件(共軌式)廠家387-9433

時間：2022-12-13

高壓共軌柴油直噴技術（Common Rail Direct Injection，縮寫：CRDI）是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度。

柴油機共軌技術的主要優(yōu)勢在于，它能夠?qū)⑷加蛧娚鋲毫Φ漠a(chǎn)生與噴射過程彼此完全分離。通過共軌管內(nèi)的油壓來保證各噴油器擁有相同的燃油噴射壓力，使噴射壓力不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，從而保證發(fā)動機穩(wěn)定、高效的運行。

柴油共軌技術的使用較大限度地降低了柴油發(fā)動機所產(chǎn)生的振動和噪音，同時進一步降低油耗，降低尾氣中有害顆粒物含量，減小污染。

而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機較大的詬病就是在工作過程中噪音大，振動大。柴油發(fā)動機噪音的產(chǎn)生，主要由于發(fā)動機在燃燒過程當中，經(jīng)歷的速燃期過程所產(chǎn)生的。而直接影響速燃期燃燒穩(wěn)定的，就是速燃期之前，即噴油器開始噴入氣缸的過程中，至燃油開始燃燒時，所經(jīng)歷的備燃期。而傳統(tǒng)的直噴發(fā)動機噴油器，在高壓泵壓力建立并達到噴油器設定的壓力值后，直接開啟噴油器針閥，將燃油“一股腦”的全部噴入到氣缸當中，導致氣缸內(nèi)混合氣濃度過高，從而造成速燃期內(nèi)發(fā)動機工作不穩(wěn)定，也就是常說的噪音大，“哆嗦”。

電噴系統(tǒng)通過采用電子控制裝置，可以在主噴射之前（速燃期），進行預噴射（備燃期）。在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)，將少量的燃油噴入燃燒室內(nèi)，進行預燃，預熱燃燒室。在經(jīng)過預噴射后，氣缸溫度已有所增加，再進行主噴射的壓燃就較加容易。由于缸內(nèi)的燃燒溫度及壓力不是突然增加，從而有利于降低燃燒時所產(chǎn)生的噪音。而在緩燃期后再進行后噴射（后燃期），令燃燒后的廢氣進行二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200～250℃，從而降低了排氣中的碳氫化合物，保護了環(huán)境，減少了尾氣污染。12D

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中路通企業(yè)簡介
? ? ? ?中路通是一家制造、銷售柴油發(fā)動機零部件的生產(chǎn)廠家，致力于為客戶提供高品質(zhì)的燃油噴射系統(tǒng)配件。公司通過ISO9001:2015質(zhì)量體系認證，產(chǎn)品符合質(zhì)量標準并具價格優(yōu)勢，**南美、中東、東南亞、非洲等地，獲得了市場的廣泛認可與肯定。公司采用良好的前提方案和合理的生產(chǎn)工藝、健全的生產(chǎn)質(zhì)量管理機制及檢測設備，專業(yè)生產(chǎn)柴油機燃料供給系的三大偶件——泵頭
信譽至上
我們公司立足長遠，追求品質(zhì)，不斷拓展新的領域，尋求新的合作伙伴。恪守“質(zhì)量為上、信譽至上”的經(jīng)營宗旨，竭誠為社會各界朋友提供放心的服務！
適配于電裝共軌噴油器修理包廠家
分配泵是系統(tǒng)中的**部件（如圖4所示），它主要由以下四部分組成：? ? （1）傳動供油部分傳動軸通過十字聯(lián)軸器帶動平面凸旋轉(zhuǎn)，再帶動柱塞旋轉(zhuǎn)。柱塞彈簧和彈簧座將柱塞壓在凸上，使柱塞在旋轉(zhuǎn)的同時又作往復運動。這樣，柱塞腔中的柴油既被壓縮產(chǎn)生高壓，又通過柱塞中的出油孔分配到泵體上相應汽缸的油道，經(jīng)出油閥、高壓油管和噴油器噴入對應的汽缸。? （2）調(diào)速控制部分傳動軸上的齒輪
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二、要經(jīng)常檢查噴油泵油池內(nèi)的機油量及其質(zhì)量是否符合要求。每次啟動柴油發(fā)電機前都應檢查噴油泵內(nèi)機油的量及其質(zhì)量情況(靠發(fā)動機強制潤滑的噴油泵除外)，確保機油數(shù)量足夠，質(zhì)量良好，如果機油因混入水或柴油而變質(zhì)，輕者造成柱塞及出油閥偶件的早期磨損，導致柴油機動力不足，啟動困難，嚴重時造成柱塞及出油閥偶件的腐蝕銹蝕。由于油泵內(nèi)漏、出油閥工作不良、輸油泵挺桿與殼體磨損、密封圈損壞，都會使柴油漏入油池而稀釋機油