**變速器齒輪的精加工藝

時(shí)間：2020-01-05作者：張家港市海際機(jī)械廠瀏覽：1121

**變速器齒輪的精加工藝

隨著對(duì)轎車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率、扭矩和行駛舒適性要求的不斷提高，變速器的檔位數(shù)也在不斷增加。由于變速器的體積和質(zhì)量都不能增加，這就加重了變速器齒輪的工作負(fù)擔(dān)。（釹鐵硼，磁鐵）所以齒輪加工時(shí)就要在減小公差的同時(shí)優(yōu)化齒輪表面接觸性能，并為齒輪設(shè)計(jì)預(yù)留較大的自由空間。 

慕尼黑GLEASONHURTH公司市場(chǎng)負(fù)責(zé)人THOMASM。W。SCHOLZ先生指出：“轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度在近年來明顯增大?！睂?duì)于轎車變速器來講，這就意味著其所承受負(fù)載的急劇增加。而較嚴(yán)重的是變速器的檔位數(shù)量也越來越多。由于變速器的體積和質(zhì)量都不能再繼續(xù)增加，因此就要求負(fù)載增加的同時(shí)減小齒輪體積。在現(xiàn)代化轎車的變速器中應(yīng)用較多的是漸開線圓柱斜齒輪。 

齒輪材料的承載能力已達(dá)極限 

GLEASONHURTH公司研發(fā)部**人ANTOINETüRICH博士說道：“對(duì)設(shè)計(jì)者來講，這也就意味著他所設(shè)計(jì)的齒輪齒面**能夠承受較高的負(fù)載。”為了了解齒輪齒面所承受的力的大小，就**清楚地知道在進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)的過程中相互接觸的齒的數(shù)量。在傳動(dòng)過程中只有非常少的齒面表面能夠相互接觸，這也就是所謂的表面接觸區(qū)。 

齒輪就是利用這個(gè)非常小的接觸面來傳遞整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。為滿足設(shè)備對(duì)同規(guī)格或較小規(guī)格的齒輪提出的較高要求，工程師們?cè)鴩L試在新的變速器設(shè)計(jì)中使用承載能力較強(qiáng)、價(jià)格較高的材料來制造齒輪。然而考慮到汽車成本的因素，這種嘗試往往都沒有好的結(jié)果。 

重視加工精度 

SCHOLZ先生建議：“可以通過改進(jìn)齒面設(shè)計(jì)和制造工藝來提高齒輪的承載能力。”在加強(qiáng)齒輪承載能力的諸多因素中，有兩點(diǎn)起到了決定性意義。**是減少齒面幾何形狀與設(shè)計(jì)的理論形狀的誤差；*二是避免齒面的“棱角接觸”。這兩點(diǎn)都可通過減小齒輪的制造公差來實(shí)現(xiàn)，而這也給齒輪生產(chǎn)制造工藝帶來了深刻影響。齒輪生產(chǎn)廠家在加工高承載齒輪時(shí)一般都采用淬火后精加工的工藝方案，但在這里較合適的生產(chǎn)工藝是齒輪磨削。 

TüRICH先生解釋說：“在硬質(zhì)材料齒輪的精加工中，工程師可以通過正確設(shè)計(jì)齒面的幾何形狀來**補(bǔ)償由負(fù)載引起的材料變形?！?nbsp;

硬質(zhì)材料齒輪設(shè)計(jì)的第一步是確定受力后的齒面形狀與理論漸開線在壓應(yīng)力（赫茲接觸應(yīng)力）作用后的差異。齒面鼓形通過砂輪刀精磨成形，這在變速器的設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)確定。 

若齒面受力變形可通過齒面修形使齒面母線受力嚴(yán)重的區(qū)域凸起，確定接觸磨合部位，并通過恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)這一目的。 

解除幾何形狀的限制 

隨著對(duì)轎車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率、扭矩和行駛舒適性要求的不斷提高，變速器的檔位數(shù)也在不斷增加。由于變速器的體積和質(zhì)量都不能增加，這就加重了變速器齒輪的工作負(fù)擔(dān)。所以齒輪加工時(shí)就要在減小公差的同時(shí)優(yōu)化齒輪表面接觸性能，并為齒輪設(shè)計(jì)預(yù)留較大的自由空間。 

慕尼黑GLEASONHURTH公司市場(chǎng)負(fù)責(zé)人THOMASM。W。SCHOLZ先生指出：“轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度在近年來明顯增大。”對(duì)于轎車變速器來講，這就意味著其所承受負(fù)載的急劇增加。而較嚴(yán)重的是變速器的檔位數(shù)量也越來越多。由于變速器的體積和質(zhì)量都不能再繼續(xù)增加，因此就要求負(fù)載增加的同時(shí)減小齒輪體積。在現(xiàn)代化轎車的變速器中應(yīng)用較多的是漸開線圓柱斜齒輪。 

齒輪材料的承載能力已達(dá)極限 

GLEASONHURTH公司研發(fā)部**人ANTOINETüRICH博士說道：“對(duì)設(shè)計(jì)者來講，這也就意味著他所設(shè)計(jì)的齒輪齒面**能夠承受較高的負(fù)載?！睘榱肆私恺X輪齒面所承受的力的大小，就**清楚地知道在進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)的過程中相互接觸的齒的數(shù)量。在傳動(dòng)過程中只有非常少的齒面表面能夠相互接觸，這也就是所謂的表面接觸區(qū)。 

齒輪就是利用這個(gè)非常小的接觸面來傳遞整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。為滿足設(shè)備對(duì)同規(guī)格或較小規(guī)格的齒輪提出的較高要求，工程師們?cè)鴩L試在新的變速器設(shè)計(jì)中使用承載能力較強(qiáng)、價(jià)格較高的材料來制造齒輪。然而考慮到汽車成本的因素，這種嘗試往往都沒有好的結(jié)果。 

重視加工精度 

SCHOLZ先生建議：“可以通過改進(jìn)齒面設(shè)計(jì)和制造工藝來提高齒輪的承載能力?！痹诩訌?qiáng)齒輪承載能力的諸多因素中，有兩點(diǎn)起到了決定性意義。**是減少齒面幾何形狀與設(shè)計(jì)的理論形狀的誤差；*二是避免齒面的“棱角接觸”。這兩點(diǎn)都可通過減小齒輪的制造公差來實(shí)現(xiàn)，而這也給齒輪生產(chǎn)制造工藝帶來了深刻影響。齒輪生產(chǎn)廠家在加工高承載齒輪時(shí)一般都采用淬火后精加工的工藝方案，但在這里較合適的生產(chǎn)工藝是齒輪磨削。 

TüRICH先生解釋說：“在硬質(zhì)材料齒輪的精加工中，工程師可以通過正確設(shè)計(jì)齒面的幾何形狀來**補(bǔ)償由負(fù)載引起的材料變形?！?nbsp;

硬質(zhì)材料齒輪設(shè)計(jì)的第一步是確定受力后的齒面形狀與理論漸開線在壓應(yīng)力（赫茲接觸應(yīng)力）作用后的差異。齒面鼓形通過砂輪刀精磨成形，這在變速器的設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)確定。 

若齒面受力變形可通過齒面修形使齒面母線受力嚴(yán)重的區(qū)域凸起，確定接觸磨合部位，并通過恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)這一目的。 

解除幾何形狀的限制 

隨著對(duì)轎車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率、扭矩和行駛舒適性要求的不斷提高，變速器的檔位數(shù)也在不斷增加。由于變速器的體積和質(zhì)量都不能增加，這就加重了變速器齒輪的工作負(fù)擔(dān)。所以齒輪加工時(shí)就要在減小公差的同時(shí)優(yōu)化齒輪表面接觸性能，并為齒輪設(shè)計(jì)預(yù)留較大的自由空間。 

慕尼黑GLEASONHURTH公司市場(chǎng)負(fù)責(zé)人THOMASM。W。SCHOLZ先生指出：“轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度在近年來明顯增大?！睂?duì)于轎車變速器來講，這就意味著其所承受負(fù)載的急劇增加。而較嚴(yán)重的是變速器的檔位數(shù)量也越來越多。由于變速器的體積和質(zhì)量都不能再繼續(xù)增加，因此就要求負(fù)載增加的同時(shí)減小齒輪體積。在現(xiàn)代化轎車的變速器中應(yīng)用較多的是漸開線圓柱斜齒輪。 

齒輪材料的承載能力已達(dá)極限 

GLEASONHURTH公司研發(fā)部**人ANTOINETüRICH博士說道：“對(duì)設(shè)計(jì)者來講，這也就意味著他所設(shè)計(jì)的齒輪齒面**能夠承受較高的負(fù)載。”為了了解齒輪齒面所承受的力的大小，就**清楚地知道在進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)的過程中相互接觸的齒的數(shù)量。在傳動(dòng)過程中只有非常少的齒面表面能夠相互接觸，這也就是所謂的表面接觸區(qū)。 

齒輪就是利用這個(gè)非常小的接觸面來傳遞整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。為滿足設(shè)備對(duì)同規(guī)格或較小規(guī)格的齒輪提出的較高要求，工程師們?cè)鴩L試在新的變速器設(shè)計(jì)中使用承載能力較強(qiáng)、價(jià)格較高的材料來制造齒輪。然而考慮到汽車成本的因素，這種嘗試往往都沒有好的結(jié)果。 

重視加工精度 

SCHOLZ先生建議：“可以通過改進(jìn)齒面設(shè)計(jì)和制造工藝來提高齒輪的承載能力?！痹诩訌?qiáng)齒輪承載能力的諸多因素中，有兩點(diǎn)起到了決定性意義。**是減少齒面幾何形狀與設(shè)計(jì)的理論形狀的誤差；*二是避免齒面的“棱角接觸”。這兩點(diǎn)都可通過減小齒輪的制造公差來實(shí)現(xiàn)，而這也給齒輪生產(chǎn)制造工藝帶來了深刻影響。齒輪生產(chǎn)廠家在加工高承載齒輪時(shí)一般都采用淬火后精加工的工藝方案，但在這里較合適的生產(chǎn)工藝是齒輪磨削。 

TüRICH先生解釋說：“在硬質(zhì)材料齒輪的精加工中，工程師可以通過正確設(shè)計(jì)齒面的幾何形狀來**補(bǔ)償由負(fù)載引起的材料變形?！?nbsp;

硬質(zhì)材料齒輪設(shè)計(jì)的第一步是確定受力后的齒面形狀與理論漸開線在壓應(yīng)力（赫茲接觸應(yīng)力）作用后的差異。齒面鼓形通過砂輪刀精磨成形，這在變速器的設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)確定。 

若齒面受力變形可通過齒面修形使齒面母線受力嚴(yán)重的區(qū)域凸起，確定接觸磨合部位，并通過恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)這一目的。 


張家港市海際機(jī)械廠專注于齒輪,鏈輪等

• 詞條

  詞條說明

• **齒輪箱齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)與損壞情況

  **齒輪箱齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)與損壞情況 齒輪傳動(dòng)是機(jī)械設(shè)備中較為常見的傳動(dòng)方式之一，風(fēng)電齒輪箱運(yùn)行狀態(tài)的正常與否直接關(guān)系到整臺(tái)機(jī)組的工作情況。（振動(dòng)篩，反擊式破碎機(jī)，破碎機(jī)) 據(jù)相關(guān)的資料數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)證明，齒輪箱發(fā)生故障有40%的原因是因?yàn)辇X輪箱在設(shè)計(jì)、制造、裝配以及原材料等因素引起的，而另外的43%原因是由于用戶維護(hù)不及時(shí)和操作不當(dāng)引起的，最后的17%原因是由于相鄰條件的故障

• 細(xì)數(shù)我國(guó)近年來齒輪業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

  細(xì)數(shù)我國(guó)近年來齒輪業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) 齒輪行業(yè)是機(jī)械行業(yè)的基礎(chǔ)，相對(duì)機(jī)械裝配業(yè)而言，齒輪工業(yè)屬于技術(shù)較密集、資金較密集以及規(guī)模相對(duì)較大的行業(yè)。（噴砂房，拋丸器）齒輪及其齒輪產(chǎn)品是機(jī)械裝備的重要基礎(chǔ)件，絕大部分機(jī)械成套設(shè)備的主要傳動(dòng)部件都是齒輪傳動(dòng)。因此從某種程度上說，中國(guó)的齒輪行業(yè)是中國(guó)機(jī)械業(yè)的基礎(chǔ)，齒輪行業(yè)的發(fā)展對(duì)中國(guó)機(jī)械行業(yè)有著至關(guān)重要的作用。? 我國(guó)齒輪行業(yè)

• **我國(guó)充分實(shí)現(xiàn)齒輪標(biāo)準(zhǔn)化的幾大關(guān)鍵所在

  **我國(guó)充分實(shí)現(xiàn)齒輪標(biāo)準(zhǔn)化的幾大關(guān)鍵所在 ? 根據(jù)市場(chǎng)化、**化原則，加強(qiáng)**領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研制成為標(biāo)準(zhǔn)化工作突破的關(guān)鍵。（南方車床） 齒輪材料領(lǐng)域———在該領(lǐng)域內(nèi)，到目前為止，沒有工業(yè)用、通用齒輪的金相組織標(biāo)準(zhǔn)，為了提高齒輪的內(nèi)在質(zhì)量，行業(yè)上急需這類標(biāo)準(zhǔn)，如調(diào)質(zhì)齒輪金相檢驗(yàn)、滲碳齒輪金相檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在相關(guān)上級(jí)部門進(jìn)行列項(xiàng)，組織力量進(jìn)行技術(shù)研究，

• 淺談齒輪業(yè)在我國(guó)現(xiàn)階段的發(fā)展態(tài)勢(shì)

  淺談齒輪業(yè)在我國(guó)現(xiàn)階段的發(fā)展態(tài)勢(shì) 想知道我國(guó)齒輪業(yè)的發(fā)展前景，那就得從“十一五”說起，我國(guó)齒輪業(yè)就是從這個(gè)時(shí)期得到**發(fā)展的，直到2005年齒輪行業(yè)的年產(chǎn)值由2000年的240億元增加到683億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率23.27%，已成為中國(guó)機(jī)械基礎(chǔ)件中規(guī)模較大的行業(yè)。（硅膠管，硅膠條）就市場(chǎng)需求與生產(chǎn)規(guī)模而言，中國(guó)齒輪行業(yè)在**排名已**過意大利，居世界*四位。2006年，中