南京地鐵盾構下穿有軌電車自動化監(jiān)測項目

時間：2023-12-20

一、項目概況

南京地鐵10號線某區(qū)間里程約25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾構法下穿有軌電車，穿越長度約13.75m,盾構穿越處有軌電車道床基礎預應力管樁侵入隧道斷面，盾構磨樁穿越有軌電車下部管樁群。

由于本段盾構穿越地層為流塑狀淤泥質粉質黏土層,施工單位對盾構穿越段地層提前采用φ2400mm斜向MJS工法樁進行加固處理。為保證盾構穿越期間有軌電車的行車和正常運營以及周邊建（構）筑物，驗證斜向MJS工法樁加固情況，減少盾構施工工程中的風險，我公司分別對有軌電車軌道沉降、有軌電車站臺以及被影響的周圍環(huán)境等相關內容進行沉降、傾斜監(jiān)測，以便及時的反映工程變化情況。自動化監(jiān)測是地鐵工程實行信息化施工的重要手段，亦是判斷有軌電車和周邊環(huán)境、構筑物的主要依據。

二、監(jiān)測方法及測點布設

對有軌電車軌道、有軌電車站臺、有軌電車配電房、周邊地表道路進行沉降監(jiān)測?？紤]到沉降監(jiān)測線路的保護及有軌電車運營、道路通行等因素，沿掘進方向不設縱向監(jiān)測斷面，僅布設10條橫向監(jiān)測斷面共121個液壓式靜力水準儀。

另對有軌電車站臺、有軌電車配電房進行傾斜監(jiān)測，共布設10臺低功耗傾角計。

三、監(jiān)測設備安裝

依據《盾構穿越有軌電車自動化監(jiān)測方案》及《南京地鐵10號線盾構下穿有軌電車專項設計圖》，了解設備安裝技術要求以確保安裝工作滿足、質量、進度要求。

本項目由于盾構監(jiān)測期間有軌電車處于運營狀態(tài)，在進行軌道斷面設備安裝時，為保證監(jiān)測數據的準確性及電車運行，采用錨栓將傳感器錨固到軌道道床上以進行觀測。

四、項目總結

1.監(jiān)測頻，可實時監(jiān)測有軌電車沉降、傾斜動態(tài)

為確保有軌電車運行、周邊環(huán)境及盾構施工，實時反映有軌電車軌道及周邊環(huán)境沉降、傾斜變化，設置自動采集間隔為30min/次（小可設置1min/次），以滿足設計要求的1h/次。

2.傳感器外型小巧美觀、監(jiān)測精度高、穩(wěn)定性好

傳感器需要監(jiān)測道床沉降，離軌道較近，其外型小巧能避免碰撞到電車底盤，同時也不影響電車站臺美觀。

傳感器在列車行駛、人來人往的站臺處，能適應較為復雜的監(jiān)測環(huán)境。通過上述與人工監(jiān)測數據對比，傳感器測量依然保持，高穩(wěn)定性的工作狀態(tài)。

3.減少人工監(jiān)測工作量，方便人員管理

自動化沉降監(jiān)測系統(tǒng)能在復雜環(huán)境、天氣連續(xù)穩(wěn)定準確的上傳大量數據進行分析處理，大的減少人工監(jiān)測成本。用戶只需在后臺進行管理即可輕松掌握現場監(jiān)測情況。

4.及時報警，作為判斷有軌電車和環(huán)境的主要依據

根據設計要求設置報警值，一旦數據變化達到預警值，平臺端可及時預警，保證盾構施工過程中受影響區(qū)域建筑結構物的使用。

詞條
詞條說明
錨索計ZDHD-MSJ
1.產品概述ZDHD-MSJ振弦式錨索計主要用于對巖土工程、土木建筑結構和地下洞室中錨索/錨桿的應力變化情況的監(jiān)測。錨索計采用了進口的鋼弦，的制造及安裝方法以及全的密封結構，具有高靈敏性、高可靠性及長期穩(wěn)定性。?2.產品性能特點(1)采用進口鋼弦，溫度性能穩(wěn)定，使用壽命長;(2)內置智能溫度傳感器，便于進行溫度補償，提高監(jiān)測數據準確性和可靠性;(3)內置3或6根弦式傳感器，可測出偏心荷載
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