東莞市學(xué)校光伏承重檢測

時(shí)間：2024-12-26作者：聯(lián)華檢測中心（廣東）有限公司瀏覽：43

樓頂光伏承重能力第三方檢測鑒定單位

光伏屋頂?shù)奶攸c(diǎn)

（1）光伏屋頂沒有地域的限制，沒有資源無枯竭的威脅存在。太陽能資源遍及**，沒有地域限制。我國地勢(shì)優(yōu)越，平均每天每m2接受到的太陽輻射能在4～6kW·h。光伏屋頂在－45～60℃都能工作。
（2）節(jié)能環(huán)保。光伏屋頂采用的能源是太陽能，是可以重復(fù)并無污染的能源，節(jié)能減排效果明顯。
（3）光伏屋頂?shù)倪m用范圍廣泛。光伏屋頂可以適用于寫字樓、醫(yī)院、賓館飯店、學(xué)校、民用住宅小區(qū)等。
（4）光伏屋頂?shù)恼加每臻g小。光伏屋頂直接利用原建筑的屋頂空間，并無占用多余的空間。尤其在人口密集地區(qū)，屋頂可以使光伏發(fā)電系統(tǒng)不用額外占用昂貴的土地。
（5）。光伏屋頂從**能源到利用能源直接花費(fèi)的時(shí)間較短，電能損失較小，使用**。
（6）促進(jìn)了屋面技術(shù)的發(fā)展。例如，發(fā)達(dá)國家正在推廣的光伏電池薄膜復(fù)合在SBS改性瀝青*卷材上的光伏瀝青卷材、光伏電池薄膜復(fù)合在瓦材上的光伏瓦，以及光伏電池薄膜復(fù)合在高分子*卷材上的太陽能高分子卷材。這項(xiàng)新技術(shù)使得屋面在*、保溫隔熱等基礎(chǔ)上又增加了新的功能

光伏屋頂發(fā)展所面臨的問題
光伏屋頂發(fā)電計(jì)劃的確是為我國建筑業(yè)注入了新鮮血液，同樣也為我國的房地產(chǎn)開辟了新天地，但為何目前光伏屋頂卻難以進(jìn)入平常老百姓家中？我國光伏市場為何發(fā)展緩慢呢？原因在于其具體付諸實(shí)施時(shí)困難度不小，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。
（1）投入成本過高。在現(xiàn)今條件下，屋頂發(fā)電的設(shè)備價(jià)格和電價(jià)與傳統(tǒng)能源發(fā)電方式相比成本偏高。目前這是普及光伏屋頂?shù)妮^主要瓶頸。
（2）廣大群眾對(duì)于光伏發(fā)電的認(rèn)識(shí)不夠，群眾心理接受率不高。
（3）我國在光伏屋頂應(yīng)用技術(shù)的研究方面，自主**不夠，市場發(fā)展緩慢，光伏產(chǎn)品的生產(chǎn)和研發(fā)也相對(duì)滯后，而且并無制度明確的光伏產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證制度。
（4）既有建筑的光伏屋頂?shù)母脑祀y以實(shí)施。
（5）建筑從業(yè)人員對(duì)光伏建筑的認(rèn)識(shí)存在不足。

1.工程概況
房屋為鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu),柱距為6m,連續(xù)三個(gè)18m跨,兩邊低跨,柱*標(biāo)高為7.7m,中間高跨,柱*標(biāo)高為10.6m。車間總長19個(gè)柱距,為114.48m,總寬為54.48m,建筑面積為6236.87m2。鋼筋混凝土杯形*立柱基,柱為鋼筋混凝土矩形側(cè)向圓孔空心柱,5T“T”形鋼筋混凝土吊車梁,折線型鋼筋混凝土預(yù)制屋架,北跨屋架下弦設(shè)有0.5T懸掛吊車兩臺(tái),1500×6000鋼筋混凝土預(yù)制大型屋面板,二氈三油一砂卷材*屋面。
2.施工、使用情況
根據(jù)施工資料記載:所有屋架和屋面板均為現(xiàn)場預(yù)制。由于當(dāng)時(shí)氣溫較低、施工工期緊,為縮短工期,盡提高混凝土強(qiáng)度,采用了氯化鈣作防凍劑。當(dāng)時(shí)測得屋面板混凝土強(qiáng)度按齡期推算,28d強(qiáng)度為314.2Kg/cm2,僅達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度400#的78.5%,因此采用添加劑施工未達(dá)預(yù)期目的。鑒于G725圖集大型屋面板混凝土強(qiáng)度為300#,大肋主筋12改為16,即認(rèn)為屋面板承載力滿足使用要求。另有一批屋面板17d混凝土強(qiáng)度只達(dá)187.2Kg/cm2,一致認(rèn)為強(qiáng)度偏低,由施工單位現(xiàn)場做了一塊板的荷載試壓,加壓至130Kg/cm2,符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載,沒有繼續(xù)加壓,即吊裝使用。屋面沒有全部找平,僅在板縫及高差大的地方進(jìn)行了局部找平。
北跨屋架下弦原設(shè)計(jì)有2臺(tái)0.5T的固定懸掛吊車,后因廠方工藝和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大,將原來的2臺(tái)0.5T懸掛吊車更換成12臺(tái)0.5T的有軌吊車,軌道安裝在屋架下弦杠上,嚴(yán)重*載使用。
3.現(xiàn)場查勘情況
3.1基礎(chǔ)。
對(duì)柱周圍混凝土散水及土層進(jìn)行外觀檢查,基礎(chǔ)基本穩(wěn)定,無不均勻沉降及滑移現(xiàn)象。用水準(zhǔn)儀對(duì)柱進(jìn)行水準(zhǔn)測量,柱基高差小于5mm。室內(nèi)桁車運(yùn)行正常。
3.2柱。僅④軸南柱牛腿北側(cè)局部混凝土保護(hù)層厚度不足,鋼筋外露銹蝕,混凝土局部剝落,其余柱無裂縫和損壞。柱垂直度符合要求。
3.3吊車梁。
均保持完好,桁車運(yùn)行正常。
3.4屋架。
經(jīng)檢查,北跨所有屋架中約有70%屋架下弦桿產(chǎn)生垂直裂縫,裂縫絕大多數(shù)分布于北側(cè)半跨(有懸掛吊車一側(cè)),大多數(shù)裂縫尚未貫穿,裂縫寬度在0.10～0.24mm之間,未*過規(guī)范允許范圍。有50%的屋架在懸掛吊車軌道夾板位置下弦桿側(cè)面混凝土保護(hù)層剝落,部分箍筋或主筋外露、銹蝕,混凝土剝落深度在1.5～4.5cm之間。由于*載,12臺(tái)0.5T的吊車已拆除,但軌道仍存在。詳細(xì)情況見表1。
3.5屋面板。
北跨共240塊大型屋面板,大多數(shù)屋面板混凝土澆制時(shí)不密實(shí),混凝土嚴(yán)重碳化鋼筋銹蝕起皮。經(jīng)統(tǒng)計(jì),板面出現(xiàn)裂縫的有38塊,約占16%,板肋斷裂的有11塊,約占5%,板面起洞的有12塊,約占5%。詳細(xì)情況見表2。
3.6結(jié)構(gòu)布置和支撐系統(tǒng)。
結(jié)構(gòu)布置和支撐系統(tǒng)符合設(shè)計(jì)要求,支撐系統(tǒng)桿件基本無損壞。
3.7圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
圍護(hù)墻體無裂縫、傾斜,承載力能滿足使用要求。但墻體局部磚風(fēng)化,粉刷層老化,局部剝落;木門、木窗失去使用功能;屋面二氈三油*層老化,局部破損,屋面局部滲漏;地坪嚴(yán)重起鼓、損壞。
4.構(gòu)件檢測
4.1柱(混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為300#)。
按30%比例抽樣,用*聲回彈綜合法推定柱混凝土強(qiáng)度,用TH-1混凝土碳化深度測量儀測量混凝土碳化深度。
4.2屋架(混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為250#)。
按30%比例抽樣,用*聲回彈綜合法推定屋架混凝土強(qiáng)度,用TH-1混凝土碳化深度測量儀測量混凝土碳化深度,用水準(zhǔn)儀測量屋架下弦現(xiàn)有起拱量(屋架下弦矢高)。其值見表4。
4.3屋面板(混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為400#)。
屋面板設(shè)計(jì)厚度為30mm,用游標(biāo)卡尺實(shí)測板面有洞處板實(shí)際平均厚度為28mm。由于板面較薄,剛度偏低,板面混凝土不密實(shí),所以無法用*聲回彈綜合法推定混凝土強(qiáng)度。故采用取芯法在屋面板擱置端較寬板肋處取芯進(jìn)行試壓,芯樣為6塊,強(qiáng)度見表5。
用TH-1混凝土碳化深度測量儀測量碳化深度,大部分板混凝土已嚴(yán)重碳化,板底面較大碳化深度為13mm,板表面較大碳化深度為22mm。對(duì)板肋露筋處(共8處)鋼筋銹蝕情況進(jìn)行檢測(用游標(biāo)卡尺),平均鋼筋截面損失32%,現(xiàn)剩余鋼筋平均直徑為13.6mm。


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• 東莞市鋼結(jié)構(gòu)屋面光伏承重檢測公司

  近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民居住條件的提高，房屋建設(shè)和改造工程日益增多。然而，由于施工質(zhì)量參差不齊、地震等自然災(zāi)害的影響，導(dǎo)致房屋結(jié)構(gòu)安全問題時(shí)有發(fā)生。為了確保人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，德慶縣特別設(shè)立了房屋結(jié)構(gòu)安全鑒定機(jī)構(gòu)。房屋安全檢測鑒定是指通過對(duì)房屋的結(jié)構(gòu)、材料、裝修等方面進(jìn)行全面檢測，以判定房屋是否的一項(xiàng)工作。這項(xiàng)工作非常重要，它不僅關(guān)乎每個(gè)居民的安全，也關(guān)系到整個(gè)社會(huì)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。在進(jìn)

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