瀝青混凝土橋面鋪裝病害成因

時間：2023-02-02

橋梁結(jié)構創(chuàng)新，但橋面鋪裝的設計與施工普遍為傳統(tǒng)做法，在進行橋梁結(jié)構設計時，對橋面鋪裝層不作專門的計算去分析。

由于交通量和重型車輛的不斷增加，橋面鋪裝破損發(fā)生率很高，如開裂，壅包和面層分離等，不僅妨礙正常交通，影響橋面美觀，較易引發(fā)交通事故，也給維修工作帶來了很大困難。

這些年，橋面鋪裝破損所造成的經(jīng)濟損失得到足夠重視，橋面鋪裝早期損壞是導致使用受限和引起交通事故的主要原因。

橋梁的結(jié)構理論中對橋面鋪裝層的計算分析論述幾近于零，現(xiàn)行規(guī)范中只給定了厚度的推薦值，工程界一直在備等級公路中運用了幾十年。

現(xiàn)行鋪裝與重型**重型汽車的增多和車速的增快，設計的設狀態(tài)與箱梁的實際受力狀態(tài)不一致。從眾多箱梁的設計來看大部分設計者對箱梁構件是按T形梁進行處理的。

鋪裝層厚度偏小，橋梁上部結(jié)構在施工中支架的沉降及預應力反拱無法十分準確地預測，施工工藝控制欠佳，施工中主梁**面標高與設計值相符是比較困難的，一般在測量主梁**面標高后對其進行調(diào)整以保證橋面的厚度。如果調(diào)整不好，就會造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小。

梁**清理不利，造成鋪裝層與主梁結(jié)合欠佳。處于防水層上的鋪裝層一經(jīng)開裂，在車輪的動力荷載作用下，彼此間的縫隙越來越大，直到松散脫落。另外，防水層的使用使鋪裝層發(fā)生剪切破壞的機率大大提高。

橋面鋪裝受橋梁結(jié)構的約束，受荷后其邊界條件與一般路差甚大，加之梁體的撓度、扭曲等形變的耦合作用，給鋪裝層的工作性能造成不利影響。

解決橋面鋪裝問題，需要從理論分析和結(jié)構計算兩方面人手，正確的理論基礎是根本，合理的力學模型是關鍵。通過計算分析與實測對比，較好地解決如上述的接觸模型、荷載簡化等問題，搞清其它因素的影響。

橋面鋪裝早期破壞嚴重影響了交通通行，給養(yǎng)護維修部門帶來較大的治理維修難度，影響正常的交通運營暢通。

為從根本上解決這一問題，應進一步研究橋面鋪裝，明確橋面鋪裝層各結(jié)構層計算模型、力學特性及相關參數(shù)，為橋面鋪裝的設計提供指導，并在鋪裝施工中切實保證質(zhì)量。

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詞條說明
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