湖南M10型MTH壓板制造工廠

    湖南M10型MTH壓板制造工廠
    該新型鐵路道岔軌撐,通過(guò)設(shè)置軌撐和副軌撐對(duì),鋼軌的底部?jī)啥诉M(jìn)行固定,將軌撐的側(cè)面與鋼軌的側(cè)面相連接,來(lái)增加鋼軌側(cè)面抗擊橫向力的內(nèi)力,設(shè)置的主抗力板和副抗力板和插塊,進(jìn)一步的增加鋼軌中部抗擊橫向力的強(qiáng)度,防止鋼軌因橫向力產(chǎn)生變形

    WJ-8型扣件是用于Ⅱ型板式或雙塊式(有混凝土擋肩)無(wú)砟軌道的不分開(kāi)式扣件,由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板、預(yù)埋套管等組成

    5.2軸箱縱向橡膠塊和主磨耗塊裝入導(dǎo)框后,主磨耗塊露出導(dǎo)框內(nèi)側(cè)平面的長(zhǎng)度應(yīng)為10+1-0.5mm,同一車軸兩端相差不大于1mm,不符時(shí)可選配橡膠塊或加墊調(diào)整
    高彈性扣件,美國(guó)LORD公司生產(chǎn)的高彈性扣件,靜剛度為1015kN/mm,可比一般扣件減少振動(dòng)5dB

    扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種,屬于剛型扣件目前國(guó)外主要是KPO系列,主要有以下幾種軌道扣板扣件:

    目前我國(guó)混凝土枕使用的扣件均為不分開(kāi)式,除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外,其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水平所限,尚無(wú)硫磺錨固技術(shù),只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓,擰入螺栓道釘,供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié),此型式已成歷史,現(xiàn)在已很難見(jiàn)到。70型扣板式扣件為有擋肩型,適用于50、43kg/m鋼軌,用扣板扣壓鋼軌、換不同號(hào)碼的扣板可調(diào)整軌距,螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式,取消了木栓。目前,新建鐵路已很少鋪設(shè),僅在既有線維修時(shí)用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板,混凝土軌枕設(shè)擋肩,緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中,或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中,或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差,扣壓力率減較大,現(xiàn)已在正線全部淘汰。

     
    特別是對(duì)于無(wú)碴軌道,鋼軌支承彈性幾乎受軌下膠墊剛度的支配,其彈性特性就顯得越來(lái)越重要了4.1轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K1型和C76B型車裝用的25t軸重轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)E22型偏磨大于1mm時(shí)加工,磨耗大于3mm時(shí)堆焊后加工恢復(fù)原型


    (2)基本功能
    能承受來(lái)自鋼軌的垂向力、橫向力和縱向力的作用;提供足夠的彈性,以降低沖擊振動(dòng);具有適當(dāng)?shù)慕^緣性能

    扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種,屬于剛型扣件目前國(guó)外主要是KPO系列,主要有以下幾種軌道扣板扣件:

    壓板類:

    BEMO:AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES組合壓板。

    MTH:M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

    電梯壓導(dǎo)板:T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

    AK:62、103、106、114、焊接肩。

    KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類軌道固定壓板。


    昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機(jī)車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

  • 詞條

    詞條說(shuō)明

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    M12型MTH壓板制造工廠 (4)底座板寬度范圍內(nèi),梁面設(shè)置滑動(dòng)層,滑動(dòng)層結(jié)構(gòu)及性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定 處理應(yīng)變輸出并提供時(shí)間分辨率不小于0.1ms的應(yīng)變一時(shí)間記錄的儀器,應(yīng)變輸出的測(cè)量精度應(yīng)為±0.1mv 3交叉支撐裝置采用楔形軌距塊配合鐵座調(diào)整軌距 扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種,屬于剛型扣件目前國(guó)外主要是KPO系列,主要有以下幾種軌道扣板扣件: 目前我國(guó)混凝土枕使用的扣件均為不分開(kāi)式,除早期研

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    四川貨物堆場(chǎng)軌道壓板M12型軌道扣板生產(chǎn)工廠 底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),混凝土強(qiáng)度等級(jí)為0 在初的設(shè)計(jì)中,板和底板的粘結(jié)面均為平面,因而這種扣件橫向剛度顯著小于垂向剛度,不利于軌距的保持 為實(shí)現(xiàn)以上目的,本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):一種鐵路軌下彈性墊板,包括上墊板和軌枕,所述上墊板的部和底部分別開(kāi)設(shè)有上凹槽和下凹槽,軌枕的部固定安裝有鐵軌墊板,鐵軌墊板的部固定安裝有下墊板,上墊板的底

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    四川鐵路M10型MTH扣板制造工廠 包裝方式有:雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等 3.道岔增設(shè)內(nèi)外軌撐、滑床板,軌撐墊板尺寸由150mm×16mm改為180mm×20mm,單墻軌撐改為雙墻軌撐,護(hù)軌單螺栓改為雙螺栓,高了螺栓等級(jí),岔枕與滑床板的聯(lián)結(jié)由普通道釘改為螺紋道釘,因此道岔聯(lián)結(jié)零件強(qiáng)度大幅度提高 ④膠粘劑封隔器和灌漿化合物的硬化晰封; 按道岔平面型式分類,單開(kāi)道岔按其平面型式主要

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