吉林KPO9軌道壓板合金鋼鐵路扣板定制

時間：2022-11-28作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：43

吉林KPO9軌道壓板合金鋼鐵路扣板定制
1B級比2B級大50%，比3B級大75%

我國單開道岔平面形式和主要尺寸，我國“75”型、“92”型和提速系列的單開道岔,取了不同的平面形式,主要尺寸也不相同

瓦背1的部開設(shè)有散熱孔9，通過設(shè)置散熱孔9，能夠使擋塊3的底部的熱量通過散熱孔9散出，瓦背1的部開設(shè)有排灰槽10，排灰槽10的數(shù)量與散熱孔9的數(shù)量相等，瓦背1的底部固定連接有合成摩擦塊2，合成摩擦塊2的底部兩端設(shè)有弧形角14，合成摩擦塊2的材料為黏合劑、石墨、鉀長石、海泡石纖維、鋼纖維等材料配比形成的合成材料，兩個合成摩擦塊2的**均設(shè)有刻度標(biāo)線13，刻度標(biāo)線13距合成摩擦塊2底部的大長度值為合成摩擦塊2的大高度值的三分之一，通過設(shè)置的刻度標(biāo)線13，便于觀察合成摩擦塊2的磨損程度，當(dāng)過刻度標(biāo)線13的標(biāo)線處時，為了行駛安全需要換閘瓦，瓦背1與合成摩擦塊2之間固定安裝有橫向散熱板12，兩個合成摩擦塊2相互靠近的一側(cè)面開設(shè)有散熱縫隙11，兩個合成摩擦塊2相互靠近的一側(cè)面均固定連接有豎向散熱板15，通過設(shè)置豎向散熱板15和橫向散熱板12，有效的吸收擋塊3剎車時產(chǎn)生大量的熱量，防止溫度過高損害車輪，瓦托16底部與瓦背1的部固定連接，瓦背1的材質(zhì)為合成樹脂、鐵粉、石墨、特殊橡膠纖維、氧化鋁等材料的配比形成的合成材料，便于將整個閘瓦安裝在機(jī)車的瓦托16上，橫向散熱板12和豎向散熱板15的材質(zhì)為銅板散熱組件，橫向散熱板12與豎向散熱板15呈垂直狀分布，橫向散熱板12與豎向散熱板15的材質(zhì)均為銅材質(zhì)，夠好的傳遞熱量加速散熱進(jìn)入50年代即二次大戰(zhàn)后的70年代，汽車工業(yè)的高速發(fā)展和運輸突起，鐵路同公路、高速公路的競爭，一度鐵路的發(fā)展走進(jìn)低谷



扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當(dāng)時生產(chǎn)水平所限，尚無硫磺錨固技術(shù)，只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設(shè)，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設(shè)擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

 
因為圓桿部分要比螺紋部分硬,所以握距中螺紋部分所占的比例會對螺栓的性能產(chǎn)生影響(l)到發(fā)線應(yīng)采用60kg/m無螺栓孔新鋼軌；其他站線宜鋪設(shè)50kg/m鋼軌

而道床縱向阻力的實測值,Ⅱ型混凝土枕為9.80kN/枕(17.20kN/m),Ⅲ型混凝土枕為19.20k/(33.68kN/m)
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機(jī)車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

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