汽車尾氣分析儀輔助診斷

一.目測尾氣判斷

1. 排氣管冒黑煙

汽車在行駛中,如果排氣管冒黑煙,排氣管或消聲器伴隨有異常響聲,故障原因下。

（1）混合氣過濃。如果發(fā)動機過量空氣系數(shù)過小,混合氣燃燒不完全。

（2）點火正時失準。點火正時不當也會使混合氣燃燒不完全。而發(fā)動機少數(shù)缸不工作,也會有少量黑煙從排氣管排出。

2.排氣管冒藍煙

汽車行駛中,發(fā)動機排氣管排藍煙或灰煙,并聞到焦臭的氣味。這有可能是機油竄入氣缸燃燒室參與燃燒所致。拆下火花塞即可發(fā)現(xiàn)嚴重的積炭,機油消耗量很高。

二. 尾氣分析數(shù)據(jù)-五氣分析儀

尾氣分析不僅是當前檢測排放污染物治理效果的基本途徑,而且還是對發(fā)動機工作狀況及性能判定的重要手段。

主要分析內(nèi)容有混合氣空燃比、點火正時及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等。主要分析的參數(shù)有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、二氧化碳(CO2)和氧(02)等的含量,還有空燃比(A／F)或過量空氣系數(shù)等。

3.尾氣數(shù)據(jù)與故障原因之間的關系

1)當氣門有故障如燒蝕或磨損,尾氣中的HC含量較高。

2)如果活塞過度磨損或有其他類似損傷, HC和CO含量均偏高,但HC含量相對CO含量較高一些。為了區(qū)分是氣門的故障還是活塞的故障,通常采用的方法是向火花塞孔里注入機油以檢測缸壓能否回升。

3) 在正時不良時,所排放的尾氣中都會存在大量的HC和O2,另外真空度也會有所下降。應分析點火二次波形或檢測真空度,以正確地分析故障原因。

4) 無高壓火時,尾氣中HC含量較高, O2含量較高,混合氣沒有燃燒而直接排放出去。

三. 借助尾氣數(shù)據(jù)診斷故障

在此列舉一個通過尾氣數(shù)據(jù)分析來診斷故障的實例。—輛1992年款裝備5S-FE發(fā)動機的豐田佳美轎車,發(fā)動機怠速不穩(wěn),經(jīng)常熄火。該車無故障碼,用四氣分析儀進行檢測,顯示的結(jié)果如下：HC：256*10-6；CO：0.46﹪；CO2：14.6﹪；O2：2.56﹪；轉(zhuǎn)速：820rpm；溫度：80℃；入: 1.12

由上述檢測結(jié)果可以看出：HC和O2都較高,這是空燃比失衡的一個重要特征;CO值較低,而CO2在峰值,這說明可燃混合氣已充分燃燒,點火系統(tǒng)應該不會有什么問題;入值較高。表明該車發(fā)動機工作時的混合氣偏稀,因此應從進氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手進行故障檢查。

檢查EGR閥時,發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升,怠速逐漸穩(wěn)定。取下EGR閥,發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積炭,EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座,致使進氣岐管的混合氣被廢氣稀釋,從而怠速不穩(wěn),發(fā)動機*熄火。對EGR閥進行徹底清洗,并換上新墊,起動發(fā)動機,一切恢復正常。所有數(shù)據(jù)都在標準之內(nèi): HC：50*10-6；CO：0.23﹪；CO2：14.8﹪；O2：1.43﹪；轉(zhuǎn)速：880rpm；溫度：83℃；入: 1.01；故障排除。

四.將尾氣分析儀和其他設備結(jié)合便用診斷故障

一輛1996年產(chǎn)現(xiàn)代100面包車,在使用尾氣分析儀檢測時,尾氣中的CO嚴重**標。連接汽車電腦故障診斷分析儀( AUTOB0SS )(汽車診斷座在駕駛座儀表板左下方米色14PlN),讀取發(fā)動機系統(tǒng)故障碼,顯示系統(tǒng)正常。讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為790～820r／min,噴油脈寬為358 ms。CO電位計為2577mv。發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本正常,噴油脈寬、CO電位計這2個數(shù)據(jù)比標準值偏高。用一字改錐緩慢地旋轉(zhuǎn)CO電位計的調(diào)整螺栓,逆時針旋轉(zhuǎn),尾氣中的CO的排放量下降。調(diào)整后的數(shù)據(jù)流測試結(jié)果顯示,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為750～78Ormin,嘖油脈寬為3.58ms,CO電位計為1344mv,同時尾氣中的 CO達到了標準值,各項數(shù)據(jù)恢復正常。