黑龍江起重軌壓板碼頭鐵路壓板廠家

時間：2022-07-05

黑龍江起重軌壓板碼頭鐵路壓板廠家

渡線道岔由于道岔較長,結(jié)構(gòu)復雜,有時難以整組裝,其鋪設(shè)具有一定的特殊性,需引起注意。渡線從形式上可分為平行線間的單渡線、縮短渡線,行線間的交又渡線、縮短交叉渡線,不平行線間的單渡線,曲線間的單渡線等。常見的單渡線為平行線間的單渡線,交叉渡線有時兩線不平行單渡線的線間距變化較大,且一般不單獨出圖,采用兩組單開道岔在現(xiàn)場鋪設(shè)時進行調(diào)整。交叉渡線的線間距為標準線間距,分為5.0、5.3m、5.5m和6.5m四種,均編制專門的通用圖,可以按圖鋪設(shè)。但當兩線不平行且采用凝土岔枕時,需特別注意核實道岔部件與岔枕是否配套,否則現(xiàn)場難以調(diào)整。2008年12月，為進一步確認WJ-8型扣件與CRTSII型軌道板的打磨工藝的匹配，京滬公司組織鐵三院和鐵科院對此進行了研討。提出修改建議：保持CRTSII型軌道板的打磨工藝和打磨參數(shù)不變，使WJ-8型扣件與CRTSII型軌道板接口的接口設(shè)計尺寸一致，將WJ-8型扣件與Vossloh300型扣件設(shè)計標高一致，將鋼軌高低調(diào)整范圍由0～+30mm調(diào)整為-4～+26mm鑒于京津城際鐵路軌道精調(diào)時，為滿足軌距±1mm的鋪設(shè)精度，需換價格較高的軌距擋板，調(diào)整費用較大，對扣件的軌距調(diào)整方式也進行相應(yīng)優(yōu)化。

其中，1軌枕、2預埋套管、3下鎖緊機構(gòu)、301下固定塊、302鎖緊卡槽、303下鎖緊柱、304下鎖緊螺紋、4排水槽、5上鎖緊機構(gòu)、501上鎖緊柱、502上鎖緊螺紋、503鎖緊卡條、504上鎖緊螺孔、505限位塊、6調(diào)高墊板、7微調(diào)墊板、8尼龍軌距塊、9彈條、10軌下彈性墊板、11鐵軌。扣件安裝程序和養(yǎng)護維修要求，扣件安裝程序：(1)錨固螺旋道釘。應(yīng)用**工具進行,確保道釘錨固位置準確,道釘圓臺底面距軌枕表面5~8mm,道釘中心線與軌枕預留孔中心線的偏差不過2mm,道釘?shù)膬A斜度不過2道釘固后應(yīng)清除道釘周圍和軌枕承軌面上的錨固殘渣,在道釘下部周邊涂抹絕緣防銹涂料,同時應(yīng)道釘?shù)目拱瘟Υ笥?0kN。

WJ-2型彈性扣件6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道沉降檢測裝置，其特征在于：兩個所述放置塊（106）位于同一豎直水平面上，兩個支撐箱（101）的外表面均設(shè)有紅色油漆。鐵路軌道簡稱路軌、鐵軌、軌道等，主要用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車*轉(zhuǎn)向便能行走，鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴，由軌撐、扣件、壓軌器、道夾板、彈條、鐵路道釘?shù)辱F路配件緊固，鐵路路軌以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受大的重量，鐵路軌道在使用過程中因環(huán)境因素影響，會出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象。

扣件強度?？奂瓜蚴芰?5KN，橫向受力40KN，經(jīng)過200-300萬次疲勞試驗，其零件無損壞及磨耗。進一步的，所述支撐桿的外表面套設(shè)有滾動軸承，所述滾動軸承的內(nèi)圈與支撐桿的外表面固定連接，通過設(shè)置滾動軸承可以減少支撐桿與固定板之間的摩擦強度，提高了固定板的工作穩(wěn)定性。

下心盤上平面距軌面自由高/mm7173、粘粘性強，既有樹脂的耐老化性，又有橡膠的韌性，熱衰退率低，恢復性好。

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詞條說明
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