吉林天車聯(lián)接壓板車站鐵路壓板制造工廠

時間：2022-06-30

根據道岔及其各部件的變化規(guī)律和特點,按周對道岔進行檢查,結合修理周期和狀態(tài)評估,合理安排道岔各結構部件的單項修,以恢復道岔完好技術狀態(tài)。道岔維修以大型養(yǎng)路機械為主要手段,主要包括對道岔進行型養(yǎng)路機械搗固,鋼軌預打磨、預防性或修理性打磨,聯(lián)結零件的整正和涂油等。WJ-8型扣件系統(tǒng)的研發(fā)經歷了以下兩個階段：階段：在經多方案比選后提出了WJ-8型扣件系統(tǒng)的初結構，采取技術措施提高了扣件系統(tǒng)的絕緣性能，解決了原型扣件不能滿足客運專線軌道電路的問題。對零部件進行了試制和試驗，尤其是研發(fā)了高疲勞強度的彈條和**命高彈性的鐵墊板下彈性墊層。試驗結果表明，零部件各項性能達到設計目標。對扣件組裝技術性能進行了較為深入的試驗研究?？蹓毫?、鋼軌縱向阻力、靜剛度等性能達到了設計要求。但進行疲勞試驗時發(fā)現(xiàn)，如果鋼軌高低位置調整量較大（大于20mm）時，在動態(tài)荷載作用下軌距擋板上翹，出現(xiàn)結構不穩(wěn)定現(xiàn)象，不能有效地保持軌距，扣件系統(tǒng)難以適應較大調高量的要求。*二階段：針對研發(fā)中存在的問題，2006年下半年，在大量室內試驗基礎上，對結構進行了大幅度改進。突破了原有結構的限制，提出了為合理的扣件結構，解決了結構不穩(wěn)定的**問題。對新結構進行了完善設計，試制了所有零部件。對零部件和扣件組裝技術性能進行了的試驗驗證。

鋼軌扣件聯(lián)結鋼軌與軌枕的中間零件，要求聯(lián)結可靠，結構簡單，便于拆裝，還要具有彈性、減振和絕緣等性能，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。軌下墊板由聚乙烯和醋酸乙烯共聚物制造,按厚度分為7種,即2mm、3mm、4mm、5mm、6mm7mm和8mm。標準型軌下墊板厚度為6mm。

表面分別處在干燥、油潤、涂抹黃油三種狀態(tài)下,扭矩系數分別呈減小的趨勢,試驗結果表明,涂抹黃油會減小扭矩系數5%左右。這也是強度螺栓連接副保質時間為6個月的原因之一。鐵路軌道沉降檢測裝置，涉及鐵軌檢測領域。該鐵路軌道沉降檢測裝置，包括兩個支撐機構，兩個所述支撐機構均包括支撐箱，兩個支撐箱的內部均開設有移動槽，兩個移動槽的兩側壁均開設有滑槽，兩個滑槽的內部均卡接有滑塊。該鐵路軌道沉降檢測裝置，通過設置支撐機構、水平尺、水準管和刻度尺，通過觀察刻度尺，可以檢測出鐵軌沉降的距離，通過觀察水準管，可以檢測出鐵軌沉降后傾斜的角度，達到了對鐵軌沉降距離和角度同時檢測的效果，具備適用性高和鐵路工人勞動強度低的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的檢測方式需要鐵路工人隨時攜帶電子水準儀，使鐵路工人的勞動強度增大，并且不能對鐵軌沉降后的角度進行檢測的問題。

⑤準備灌漿材料（環(huán)氧樹脂或聚氨脂），進行裂縫流漿；預埋套管材質：尼龍玻纖（PA66+GF）、塑料（HDPE)、鑄鐵等。

3.新型組合式制動梁六角螺母（GB6170/DIN934、GB6175），法蘭面螺母（GB6177/DI**923）、圓螺母（GB812）、小圓螺母（GB810）、美制方螺母、美制六角螺母（ANSI/ASMEB18.2.2）、重型螺母（公制、美制）。規(guī)格：5/16-4"。

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