遼寧吊車軌道聯(lián)接壓板車站鐵路壓板廠家

時間：2022-06-28

道岔板采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),混凝土強度等級為C55?？蛯＞€系列道岔板的高度為240mm,長度、度根據(jù)道岔板在道岔中布置位置的不同而變化。彈條Ⅶ型扣件（以下簡稱扣件）由T型螺栓、平墊圈、螺母、彈條、軌距擋板、絕緣軌距塊、軌下墊板和預(yù)埋鐵座組成，此外為了鋼軌高低位置調(diào)整需要，還包括軌下調(diào)高墊板和軌距擋板下調(diào)高墊板。本扣扣件件適適用用于于鋪鋪設(shè)設(shè)無無擋擋肩肩預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土枕枕有有砟砟軌軌道道或彈性支承塊式無砟軌道，小曲線半徑不小于400m，

鋼軌扣件聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕的中間零件，要求聯(lián)結(jié)可靠，結(jié)構(gòu)簡單，便于拆裝，還要具有彈性、減振和絕緣等性能，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。SFC扣件彈條分一般地段用彈條FC1504、小阻力地段用彈條FC1306兩種,FC1504彈條直徑15mm,單個彈條扣壓力為(10±1.0)kN,彈程不小于10mm,每套件鋼軌縱向阻力不小于9kN;FC1306彈條直徑13mm,單個彈扣壓力不小于3kN,彈程不小于7mm,每套扣件的鋼軌縱向阻力不小于3kN。

中美兩方試驗時對連接面的處理方法是不的,基本符合各自的實際施工情況。前者要求達到的抗滑移系數(shù)值較高,后者則考慮便施工,不對連接面專門處理。試板的孔型尺寸也略有不同，后者的可調(diào)節(jié)范圍大一些。試驗時各方對各自試板螺栓所施加的預(yù)拉力值是一致的。進一步的，所述連接板的內(nèi)部放置有與銷孔相適配的連接桿，連接桿的兩端螺紋連接有螺帽，通過設(shè)置連接桿，便于將連接銷本體的底部與連接板相連接，通過螺帽，能夠使連接銷本體的底部穩(wěn)定的固定在下連接扣的底部。

彈條式扣件由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座及彈性墊板等零件組成。采用彈條作為鋼軌扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)形式比較合理。我國混凝土軌枕的主型扣件。魚尾板概述，魚尾板（軌道接頭夾板）俗稱道夾板，在軌道接頭處起連接作用。分為輕軌、重軌和重軌。魚尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，魚尾板的使用比鋼軌對焊技術(shù)要省事省工，安裝簡單快捷，魚尾板與魚尾螺栓配套使用。魚尾板，其中部設(shè)有螺孔，沿螺孔水平軸線的上、下兩側(cè)設(shè)有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一**軌面的過渡段，該過渡段沿魚尾板長度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。上述橋形魚尾板結(jié)構(gòu)簡單，可減少車輪對鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向變形的連續(xù)性，提高了列車通過時的平順性。

（2）裝用雙作用常接觸彈性旁承一般的螺栓是用"X.Y"表示強度的，

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