遼寧軌道固定壓板碼頭鐵路壓板工廠

時間：2022-06-21

遼寧軌道固定壓板碼頭鐵路壓板工廠

扣件有以下傷損情況,應及時換:①岔枕螺栓、T形螺栓折斷或嚴重銹蝕。②調(diào)高墊板損壞。③彈性鐵墊板或彈性基板的橡膠與鐵件間嚴重開裂。④彈條、彈性夾、拉簧、彈片等損壞或不能保持應有的扣壓力。彈性夾離縫、彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm。⑤軌距塊、擋板、緩沖調(diào)距塊、偏心錐等嚴重磨損。⑥套管失去固定螺栓的能力。⑦墊板、滑床板、護軌墊板的焊縫開裂。⑧滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm。⑨彈性墊板靜剛度值過設計上限的25%⑩橡膠墊板、彈性鐵墊板或彈性基板壓潰、變形或作用不良。WJ-7型扣件：1）預埋套管與軌枕配合、定位尺寸、垂直度，2）平墊塊與鐵墊板配合、旋轉(zhuǎn)，3）T型螺栓頭部與鐵墊板梅花孔配合，4）絕緣塊與鐵墊板承軌槽及鋼軌軌底寬度的橫向配合，5）軌距，6）絕緣塊與鐵墊板擋肩和軌下橡膠墊板縱向配合，7）錨固螺栓與套管配合螺紋長度，8）螺母扭矩，9）鋼軌接頭處適應性配合。

重軌鐵路扣件，包括軌枕，所述軌枕的內(nèi)部固定鑲嵌有預埋套管，預埋套管的內(nèi)部設有下鎖緊機構(gòu)，下鎖緊機構(gòu)的上方設有上鎖緊機構(gòu)，上鎖緊機構(gòu)和軌枕的夾縫中設有彈條，彈條的下方設有尼龍軌距塊，尼龍軌距塊的下方設有微調(diào)墊板，微調(diào)墊板的下方設有調(diào)高墊板，軌枕上方設有軌下彈性墊板，軌下彈性墊板的上方設有鐵軌。1985年8月,鐵道部有關部門在北京聯(lián)合召開了九江長江大橋無縫線路科研成果評審會,會議提出扣件型式采用彈片方案,但究竟采用方案甲或方案乙,待積累一定實施工經(jīng)驗即大橋完工日期確定后再行決定。此后,在杭州艮山門編組站166號橋和杭甬線一座無砟無枕梁上,補充鋪設了乙方彈片扣件。試驗結(jié)果表明,該方案T型錨固螺栓周圍積水嚴重,螺栓容易銹蝕。因此后決定選取彈片扣件甲方案,在1993在進行施工圖設計時被名為WJ-1型扣件。該扣件用不銹鋼板與軌下橡膠墊板粘貼在一起的復合墊板取代原案的橡膠墊板加外包鋼片,避免鋼片銹蝕和竄出;絕緣緩沖墊板由原摩擦阻力較小的聚乙烯墊板改為摩擦系數(shù)較大的橡塑墊板,增大鐵墊板與絕緣緩沖墊板間的摩擦系數(shù);軌下調(diào)高墊板和鐵墊下調(diào)高墊板分別用聚乙烯墊板和橡塑墊板取代原竹墊板,使調(diào)墊板平整,尺寸精度高。彈片的設計扣壓力4kN,調(diào)高量為0mm(軌下10mm,鐵墊板下30mm),每股鋼軌的左右調(diào)整量調(diào)整為士10mm,扣件節(jié)點靜剛度約70kN/mm。

芯板和蓋板為同種擴大孔時高強度螺栓連接的抗滑移性能為掌握采用擴大孔后高強度螺栓連接抗滑移性能的降低情況,給修訂規(guī)程提供試驗依據(jù),進行了標準孔、大圓孔、槽孔的抗滑移性能比試驗。本次試驗包括標準孔3套,3種孔徑的大圓孔9套,槽孔6套?？够圃囼灢捎秒p摩擦面的二栓拼接拉力試件,采用M20、10.9S高強度螺栓,試板材質(zhì)為Q345B,全部試板取自同一張鋼板,同批制作。采用相同的摩擦面處理工藝,在大型拋丸機內(nèi)噴鋼丸(加30%鋼絲切丸)一次性專門處理,具有相同的表面狀態(tài)。試板寬度取為120mm,芯板度為20mm,蓋板厚度為12mm。試板板面經(jīng)壓力機矯平,孔邊和板邊無飛邊、毛刺。進一步的，所述加強筋遠離加強柱的一端與空腔的內(nèi)側(cè)壁固定連接，加強柱的兩端分別與兩個彈性圓臺墊相互靠近的側(cè)面固定連接，從而使加強筋與空腔固定，從而提升螺紋銷本體的受力強度。

7過渡段處理措施及施工工藝應結(jié)合工程實際，進行現(xiàn)場試驗。使用時，轉(zhuǎn)動螺紋桿10，通過螺紋桿10的自轉(zhuǎn)將其與連接支撐板9脫離，然后推動固定板8上行，呈豎直狀態(tài)，然后推動瓦托3，將U型卡塊4與環(huán)形卡塊6滑出，然后取出新的瓦托3滑入U型卡槽2與環(huán)形固定槽5，推動固定板8下行與連接支撐板9相接觸，然后再轉(zhuǎn)動螺紋桿10將其依次貫穿連接支撐板9、固定板8并延伸至托體1的內(nèi)部，完成了對瓦托3的換安裝作業(yè)。

該轉(zhuǎn)向架是借鑒轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架成功經(jīng)驗基礎上研制開發(fā)的新型大軸重擺式轉(zhuǎn)向架。進一步優(yōu)化了彈簧托板結(jié)構(gòu)，增強轉(zhuǎn)向架的運用安全性和可靠性。則此螺栓的抗拉強度為：400MPa

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