鋼板樁施工的矯正方法有:
(1)表面缺陷矯正
先清洗缺陷附近表面的銹蝕和油污,然后用焊接修補(bǔ)方法補(bǔ)平,再用砂輪磨平。
(2)端部矩形比矯正
用氧乙炔切割樁端,使其與軸線保持垂直,然后再用砂輪對(duì)切割面進(jìn)行磨平修復(fù)。當(dāng)修整量不大時(shí),直接用砂輪進(jìn)行修理。
(3)樁體撓曲矯正
腹向彎曲矯正,是將鋼板樁彎曲段的兩端固定在支承點(diǎn)上,用設(shè)在龍門(mén)式**梁架上的千斤頂在鋼板樁凸處進(jìn)行冷彎矯正;側(cè)向彎曲矯正在專門(mén)的矯正平臺(tái)上,將鋼板樁彎曲段兩端固定在矯正平臺(tái)支座上,在鋼板樁彎曲段側(cè)面矯正平臺(tái)上間隔一定距離設(shè)置千斤頂,用千斤頂**壓鋼板樁凸處進(jìn)行冷彎矯正。
(4)樁體扭曲矯正
視扭曲情況,可采用(3)中的方法矯正。
(5)樁體截面局部變形矯正
局部變形處用千斤頂**壓、大錘敲擊與氧乙炔焰熱烘結(jié)合方法進(jìn)行矯正。
(6)鎖口變形矯正
用標(biāo)準(zhǔn)鋼板樁作為鎖口整形胎具,采用慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)牽拉調(diào)整處理或用氧乙炔焰熱烘和大錘敲擊胎具推進(jìn)方法進(jìn)行調(diào)直處理。
詞條
詞條說(shuō)明
如何正確的選擇鋼板樁規(guī)格很多的工程建造中,都會(huì)使用到鋼板樁這種鋼材,而且這種鋼材還有著非常便利的銜接設(shè)計(jì),使得在使用過(guò)程中不要在為相關(guān)的焊接等等操作行為而產(chǎn)生擔(dān)憂,在實(shí)際的使用過(guò)程中能夠非常方便的就達(dá)到一定的鋼材利用。在一些鋼材的具體使用方式方面,也不需要花費(fèi)太多的勞力和物力,是受到非常多建造活動(dòng)所歡迎的鋼材產(chǎn)品,而且在具體的規(guī)格選擇上面也是有著一定的講究,直接的與使用合適程度和相關(guān)的建造成果有著
合肥基坑支護(hù)公司分析深基坑支護(hù)工程中比較常見(jiàn)的問(wèn)題
深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)于建筑來(lái)說(shuō),是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工程,在設(shè)計(jì)時(shí)需要具備力學(xué)、地質(zhì)等相關(guān)方面的知識(shí),根據(jù)建筑施工的經(jīng)驗(yàn)和環(huán)境,要能夠設(shè)計(jì)出適合基坑支護(hù)工程的有效管理辦法。 1.基坑支護(hù)工程的施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在問(wèn)題。深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)要依據(jù)建筑物的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì),現(xiàn)場(chǎng)管理存在問(wèn)題,通常會(huì)造成施工的安全施工的發(fā)生。在施工時(shí),需要在遵循相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)原則和具體的施工方案,并且,在施工的過(guò)程中,沒(méi)有嚴(yán)格的按照施工的方
合肥鋼板樁支護(hù)施工公司介紹鋼板樁支護(hù)打樁深度
鋼板樁支護(hù)打樁深度要求,溝槽鋼板樁支護(hù)開(kāi)挖一般采取二次開(kāi)挖,即上層放坡、下層鋼板樁支護(hù)的形式。開(kāi)挖之前應(yīng)該先在開(kāi)挖范圍內(nèi)挖出橫向和縱向的探槽(?深約1.5?m?左右)。探出地下管網(wǎng)的具體位置并做好標(biāo)識(shí),以免受到破壞。一層開(kāi)挖的深度一般為1.5?m~3?m,開(kāi)挖過(guò)程中要根據(jù)土質(zhì)情況放好邊坡。為保護(hù)行人和操作人員的安全,溝槽的周圍應(yīng)設(shè)置不**1.2&n
合肥基坑支護(hù)施工公司介紹基坑支護(hù)垂直支護(hù)系統(tǒng)
基坑支護(hù)垂直支護(hù)系統(tǒng):(1)水泥地面重力圍護(hù)和地釘支架:采用水泥地面重力圍護(hù)和地釘支架的垂直圍護(hù)系統(tǒng)較經(jīng)濟(jì)。由于基坑內(nèi)部是露天的,土方開(kāi)挖和地下結(jié)構(gòu)的施工比較方便。但是,自承式圍護(hù)結(jié)構(gòu)要在場(chǎng)地上占據(jù)較大的空間,因此在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮紅線限制。此外,在設(shè)計(jì)時(shí)要充分研究工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件的適用性。由于基坑支護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量難以直觀監(jiān)控,容易造成施工質(zhì)量差,導(dǎo)致環(huán)境變形,甚至發(fā)生工程事故。(2)
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