電動自行車?yán)m(xù)行里程短是否都是蓄電池的問題?

    不一定。當(dāng)蓄電池老化,容量下降時,續(xù)行里程會變短,但以下不屬于蓄電池的問題時也會導(dǎo)致續(xù)行里程變短:
    1)主線路太細,輪胎氣壓不足;
    2)當(dāng)電機效率下降時,所做的無用功增大,浪費電量,使續(xù)行里程變短;
    3)劣質(zhì)充電器每天對蓄電池充電時欠充電,使蓄電池容量不足而造成續(xù)行里程逐日下降變短;
    4)控制器不良使電動車起動電流過大,致使電動車?yán)m(xù)行里程變短;
    5)劣質(zhì)電動車各運動部位摩擦系數(shù)過大,或者機械傳動阻力過大,也能造成浪費電量,而導(dǎo)致續(xù)行里程變短,等等;
    青島宏達祥業(yè)科技有限公司專注于蓄電池,UPS不間斷電源,鉛酸蓄電池等

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    詞條說明

  • 新買的電動車在使用前是否要對蓄電池進行充電?

    新買的電動車在使用前是否要對蓄電池進行充電?一般不需要,雖然從出廠到開始使用間隔有一定的時間,電池有一定的自放電,但自放電量不大,只是**次里程少一點,可以用到電量剩20%~30%再充電,要求切斷電門鎖電源,充電一定要一次性充滿。? ? ? ? ? ? ? ??? ? ? &nb

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  • 雙登蓄電池內(nèi)阻分析

    現(xiàn)在我國郵電部分已廣泛采用閥控式密封鉛蓄電池作為通訊電源。由于這種電池是密封的,不像原來的自由電解液固定型鉛蓄電池那樣透明直觀,又無法直接丈量電解液密度,因而給使用維護工作帶來一定的困難。于是人們希看通過檢測?雙登蓄電池內(nèi)阻的辦法來識別和猜測電池的性能。目前進口的和國產(chǎn)的用于在線丈量電池內(nèi)阻的VRLA電導(dǎo)測試儀已在一些部分得到應(yīng)用。然而實踐中可以發(fā)現(xiàn),利用在線檢測閥控式密封鉛蓄電池內(nèi)阻(

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