橋梁防撞墻施工質(zhì)量**措施

時(shí)間：2021-06-03作者：柳州博奧機(jī)械制造有限公司瀏覽：332

1 模板的安裝

用于防撞墻的模板不宜采用小塊組合式鋼模板，而應(yīng)采用大塊鋼模板。這是因?yàn)槟０逶叫。? 接縫越多，外觀越差，而且接縫處表面不易平整，也易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象?？刂其摻畋Ｗo(hù)層厚度 可使用小石塊來填隔鋼筋，不宜采用混凝土墊塊，以免在拆模后墻體表面出現(xiàn)一塊塊難看的斑痕，立模時(shí)，在防撞墻側(cè)模的**部與底部分別安裝一根用槽鋼制作的橫帶螺絲桿固定。然后，在兩側(cè)的槽鋼上均勻地安裝幾根鋼支撐桿，使模板的整體得到固定。

2 混凝土質(zhì)量控制

由于防撞墻底寬上窄，其內(nèi)部的鋼筋布置較密，澆注混凝土施工時(shí)不利于排除氣泡，所以對(duì)混凝土的和易性有較高的要求。

在施工中，為了使混凝土的和易性較好，需要對(duì)集料的級(jí)配進(jìn)行認(rèn)真設(shè)計(jì)和調(diào)整，使其達(dá)到 較佳的級(jí)配曲線，可采用適當(dāng)增加水泥用量及適當(dāng)提高砂率的方法來處理，正常情況可將砂 率提高2%～3%，但砂率不能太大，含砂量過多，會(huì)使混凝土中的氣泡難以上升逸出。在拌和 混凝土?xí)r，要注意拌和時(shí)間適當(dāng)。拌和時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)降低混凝土的和易性;而拌和時(shí)間太短 ，又不能得到勻質(zhì)的混凝土，且會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度。

3 混凝土的澆筑與振搗

防撞墻混凝土坍落度控制在14±2cm，混凝土采用罐車運(yùn)輸，罐車駛至橋下后，采用龍門吊配合吊斗方式入模，混凝土到現(xiàn)場(chǎng)后先檢測(cè)塌落度及含氣量，符合要求后方可施工。防撞墻混凝土采用分層法進(jìn)行澆注，每層澆筑厚度不得**過300mm。下料時(shí)不得在一個(gè)地方集中下料，防止形成起伏不定的界面。澆筑到護(hù)欄的倒角位置應(yīng)暫時(shí)停止下灰，待該范圍振搗完成后再繼續(xù)澆筑。分層澆筑間隔時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的初凝時(shí)間。振搗棒應(yīng)插入下層50～100㎜,振搗棒與側(cè)模應(yīng)保持50～100㎜的距離，嚴(yán)禁振搗棒直接接觸模板。每一次振搗必須振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿時(shí)方可提出振搗棒。

護(hù)欄**面混凝土分三次進(jìn)行收面作業(yè)?；炷翝沧⒑?～3小時(shí)采用木抹進(jìn)行**次收面，5～6小時(shí)用鐵模進(jìn)行*二次收面，混凝土初凝前完成*三次收面作業(yè)，收面時(shí)重點(diǎn)控制混凝土表面平整度，確保護(hù)欄**面平整，線形順暢。

4 養(yǎng)護(hù)與拆模

撞墻模板拆除時(shí)間根據(jù)氣溫實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，目前模板拆除時(shí)間控制在混凝土澆注完成后24小時(shí)左右，模板拆除時(shí)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人指揮，防止拆模過程損壞混凝土邊角。

養(yǎng)護(hù)：防撞墻混凝土澆注完成后，采用塑料薄膜對(duì)混凝土**面進(jìn)行覆蓋濕水養(yǎng)護(hù)，防止氣溫過高混凝土表面發(fā)生裂縫，模板拆除后，及時(shí)用土工布對(duì)防撞墻混凝土進(jìn)行包裹，并灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于7d，為確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，橋面專門設(shè)置二道自來水管用于養(yǎng)護(hù)供水。

5 防撞墻施工出現(xiàn)質(zhì)量問題及改進(jìn)措施

5.1防撞墻**部圓弧部分混凝土缺邊掉角的改進(jìn)措施

由于防撞墻**部圓弧位置混凝土施工中不易振搗密實(shí)，模板拆除后，圓弧位置混凝土成型質(zhì)量較差，混凝土光潔度不良，缺邊掉角現(xiàn)象較多，針對(duì)這種現(xiàn)象，項(xiàng)目部采用了*二次收面過程中使用小平板振搗器二次復(fù)振的方法，有效改善了防撞墻**部混凝土的密實(shí)度，顯著提高了防撞墻**部圓弧位置混凝土的外觀質(zhì)量。

5.2防撞墻混凝土裂縫的改進(jìn)措施

首件防撞墻施工后，防撞墻混凝土**面出現(xiàn)了較多的微小裂縫現(xiàn)象，經(jīng)過分析研究，項(xiàng)目部對(duì)防撞墻及波形護(hù)欄基礎(chǔ)分三次進(jìn)行收面，混凝土初凝前使用鐵摸進(jìn)行最后一遍壓光收面處理，通過收面愈合之前混凝土表層產(chǎn)生的塑性裂縫，收面完成后，混凝土**面及時(shí)覆蓋一層塑料薄膜，并對(duì)混凝土**面濕水養(yǎng)護(hù)，波型護(hù)欄基礎(chǔ)混凝土收面時(shí)，因工作量較大，收面時(shí)間較長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)在波型護(hù)欄基礎(chǔ)混凝土**面以上40cm高度搭設(shè)了一道土工布，以減小波型護(hù)欄基礎(chǔ)混凝土表面溫度及風(fēng)速，減小**面裂縫現(xiàn)象。通過工藝改進(jìn)，防撞墻**面裂縫現(xiàn)象顯著減少，混凝土表觀質(zhì)量得到有效控制。


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  橋梁檢測(cè)吊籃平臺(tái)生產(chǎn)廠家資質(zhì)條件要求橋梁檢測(cè)吊籃平臺(tái)作用于橋梁施工作業(yè)，它屬于高空作業(yè)的一種，它必然存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，施工隊(duì)自制生產(chǎn)的簡(jiǎn)易橋梁吊籃工具設(shè)備是不可以被使用的。根據(jù)道路橋梁管理?xiàng)l例規(guī)定橋梁高空作業(yè)項(xiàng)目需具備相關(guān)資質(zhì)的單位，接受橋梁直屬市級(jí)行政部門、交通局以及路政局的監(jiān)督和管理。橋梁施工項(xiàng)目單位必須嚴(yán)格審核施工方案，排除安全風(fēng)險(xiǎn)因素，以安全環(huán)保施工為前提，落實(shí)各個(gè)崗位的責(zé)任職責(zé)。所以，

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  用的較多的便是車輛是橋梁檢測(cè)車了，它以機(jī)動(dòng)靈活而備受施工方熱烈歡迎，可是常常用其問題也慢慢展現(xiàn)出來。較先便是應(yīng)用成本日漸提升，針對(duì)施工期較長(zhǎng)的新項(xiàng)目而言每日達(dá)到好幾千的應(yīng)用成本而言，這也是相對(duì)性有工作壓力的。此外在涉及到間距路面較高的墩部工程施工它也是有工程施工局限性，拉不上。 以其是底盤，故在運(yùn)作時(shí)要占有行車道，也有開展當(dāng)場(chǎng)交通管制通告，這也間接性提升了當(dāng)場(chǎng)監(jiān)管難度系數(shù)。針對(duì)以上問題，那麼是否有