廢舊鋰電池回收VS氫燃料電池

時間：2020-06-12作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：94

廢舊鋰電池回收VS氫燃料電池

 

誰是新能源汽車的動力**?正當(dāng)對環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池已經(jīng)沒落到綠色的新能源鋰電興盛之時，氫燃料動力電池又單刀突進(jìn)進(jìn)入了市場的舞臺。在鋰動電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負(fù)，誰將最后成為市場**?或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來?可謂是眾說紛紜，莫衷一是。
 
筆者明白，新能源汽車是國家層面培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是面向未來大力發(fā)展的重大項(xiàng)目之一。多年來，為了鼓勵大家使用清潔型、節(jié)能型的新能源汽車，國家可謂是既出政策又給補(bǔ)貼，在國內(nèi)創(chuàng)造出了一個繁榮的新能源汽車市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持****，全年產(chǎn)銷分別為127萬輛和125.6萬輛，當(dāng)年**新能源汽車總銷量突破550萬輛，其中我國占比**過53%。這樣的產(chǎn)量，這樣的比率，使中國成了世界新能源汽車發(fā)展的*的*者。
 
一環(huán)起，眾環(huán)興。新能源汽車產(chǎn)銷的*帶動了動力電池市場的快速發(fā)展，用一句廣告語概括，那就是：電池好，車才好!可以說作為汽車的**部件，在影響電動汽車性能的要素中，電池占有非常大的比重。一塊好的電池，既能減輕整車重量，增加續(xù)航能力，還能夠使車輛的行駛性能、安全性能以及使用便利性得到很大的提升。因此新能源汽車怎么選，動力電池是關(guān)鍵。從多年來電動汽車的動力電池的發(fā)展實(shí)踐中，歷經(jīng)鉛酸蓄電池、鎳氫電池到現(xiàn)在的鋁空氣電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，甚至董明珠跨界造車所使用的鈦酸鋰，據(jù)說鈦酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是充電速度快，只需5分鐘即可滿，而且充放電幾乎不受溫度的影響，使用壽命可達(dá)30年。
 
大浪淘沙般的競爭之后，在目前的動力電池系列中，鋰電池是現(xiàn)階段技術(shù)較為成熟、性能較為穩(wěn)定、應(yīng)用較為廣泛的，目前新能源汽車包括美國的特斯拉，都是使用鋰電池做動力。其中的三元鋰動力電池較是為行業(yè)所推崇，據(jù)悉在同體積重量下，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池的容量較大，能量密度高，相對壽命也較長。并且隨著電池組效能的提高，鋰離子動力電池越做越輕巧，發(fā)展前景較為明朗。
 
不過在電動汽車大行其道的同時，一直默默無聞的、以氫燃料為動力的氫動力新能源汽車閃亮登場。特別是去年2月15日，曾任科技部部長的萬鋼在《人民日報(bào)》發(fā)表的《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》文章，較如一個重磅炸彈，使新能源汽車向何處去的問題引起業(yè)界的爭鳴，大家或贊同支持或提出反對意見，于是乎，氫燃料電池成為眾人議論的焦點(diǎn)
 
按照萬鋼的觀點(diǎn)，“純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨?。為此，?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展?！比f鋼認(rèn)為燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)有基礎(chǔ)，給出的主要理由是：一是中國燃料電池汽車經(jīng)過多年研發(fā)積累，已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢，并經(jīng)歷規(guī)模**運(yùn)行；二是中國氫能來源廣泛；三是上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已經(jīng)啟動燃料電池商業(yè)化。因此他建議，要結(jié)合各地資源稟賦，開展氫燃料電池的區(qū)域商業(yè)化**運(yùn)營，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動化、智能化全覆蓋。
 
眾所周知，我們國家在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電**的道路，日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車，不過我國并沒有忘記氫能源電池的布局。根據(jù)我國2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及100萬輛。并且在電動汽車補(bǔ)貼不斷退坡的同時，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，多家央企在內(nèi)諸多企業(yè)和資本涌入了氫燃料電池汽車這片藍(lán)海。
 
國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持的同時，地方**較是看上了這塊沒有開發(fā)的“處女地”，也都紛紛進(jìn)入。2017年9月上海率先從地方**層面發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億元的產(chǎn)值，加氫站建成5-10個，建成兩個乘用車**區(qū)域，運(yùn)行規(guī)模**過3000輛，到2025年產(chǎn)值達(dá)1000億元，乘用車銷售達(dá)2萬輛。隨后，包括蘇州、西安、廣州、武漢、佛山等地也陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在去年的**客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會上，氫燃料電池大客車業(yè)已**亮相天津。
 
對于氫燃料電池，外行看的是熱鬧，業(yè)界看的是門道。新能源領(lǐng)域的電池*、河南鋰動電源公司總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為，氫燃料電池盡管國家有政策扶持，不少企業(yè)有投入，但大多是說的多，做的少，與鋰動力電池的突飛猛進(jìn)相比，氫燃料電池的發(fā)展還在起步階段，去年僅為國內(nèi)全部新能源車千分之一的1619輛氫燃料電池汽車的產(chǎn)量就是明證。
 
究其原因，楊濤的觀點(diǎn)是：
 
一是在氫燃料電池領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)和**零部件目前大多是跨國企業(yè)占據(jù)，氫燃料電池發(fā)動機(jī)**零部件的電堆及催化劑、膜、氣體擴(kuò)散層等，幾乎處于外資技術(shù)壟斷局面，我們很難有新的突破，可以說我國的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)只是打通了技術(shù)鏈，但產(chǎn)業(yè)鏈基本未形成，**產(chǎn)品多依賴國外。
 
二是氫原料的制備問題，目前制氫主要有水電解制氫和石化、煤氣制氫三個路徑，其中水電解制氫用電成本高，是較不經(jīng)濟(jì)、成本較高的路徑，而煤氣、天然氣重整制氫因損耗大量資源，致使此路徑不可持續(xù)。另外該路徑還不能解決能源和環(huán)境的根本矛盾，制氫過程中碳排放量高，對環(huán)境不友好。
 
三是盡管國內(nèi)可以通過以上三個路徑生產(chǎn)氫氣化燃料，但氫燃料汽車推廣仍面臨技術(shù)、成本以及商業(yè)模式瓶頸及運(yùn)輸存儲的安全風(fēng)險(xiǎn)。還需要說明的是，氫燃料電池盡管有其駕駛里程長、充氣時間短的優(yōu)勢存在，但面對中國復(fù)雜的路況和駕駛水平的各異，十分活躍的氫氣體的控制恐怕要比鋰電要困難的多。此外日韓以及歐美多個國家研究至今都仍未付諸大規(guī)模實(shí)施，我們?nèi)糍Q(mào)然**風(fēng)險(xiǎn)很大。

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