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時間：2020-05-13作者：深圳市全通運(yùn)輸服務(wù)有限公司瀏覽：14

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　　現(xiàn)有鐵路物流中心大都是在原有鐵路貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,鐵路貨運(yùn)站有多年的從事運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn),絡(luò),他們面向廣泛的服務(wù)對象,和相當(dāng)數(shù)量的顧客群體,有的甚至與自己顧客結(jié)成伙伴關(guān)系。但一般來說,鐵路貨運(yùn)站只提供鐵路運(yùn)輸和貨物暫存服務(wù),其作業(yè)內(nèi)容相對單一,無法滿足顧客的所有物流需求?！　≡谖宥ò嗔行路桨钢?雙層集裝箱班列、小汽車班列、牛奶班列、冷藏快運(yùn)班列、集裝箱橋班列、散糧班列、木材箱班列等一批貨運(yùn)新產(chǎn)品相繼推出,深受市場青睞。2006年,4對固定編組、往返開行的直達(dá)快運(yùn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列芷式開行?！　?.水平將大幅鐵路物流作為一個綜合服務(wù)行業(yè),不斷水平是其一直追求的目標(biāo)。目前,鐵路物流服務(wù)還處于一個相對的模式,大多處于單純運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài),的方式、服務(wù)水平難以滿足現(xiàn)代客戶要求?！　?三利潤源的理論初認(rèn)識是基于兩個前提條件。*三利潤源理論反映了人對物流的理論認(rèn)識和實(shí)踐活動,反映了他們與歐洲人、美國人的差異。一般而言,美國人對物流的主體認(rèn)識可以概括為服務(wù)中心型,,而歐洲人的認(rèn)識可以概括為成本中心型。
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　　2.鐵路運(yùn)能將得到進(jìn)一步釋放根據(jù)鐵路發(fā)展規(guī)劃,鐵路發(fā)展的目標(biāo)是:到2015年全國鐵路營運(yùn)里程達(dá)12萬km,其中西部鐵路5萬km左右,復(fù)線和電化率分別達(dá)到50%和60%左右,初步形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、、絡(luò),基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要?！　?4)信息服務(wù)**:即對內(nèi)或?qū)ν獾母鞣N物流信息服務(wù),這些信息也同樣創(chuàng)造**。(5)物流控制系統(tǒng):即對物流過程的動態(tài)管理和控制,通過管理和控制為物流總成本的降低和服務(wù)水平的創(chuàng)造條件。4物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)的建立需要許多支撐,以協(xié)調(diào)與其他系統(tǒng)的關(guān)系?！　∮缮戏治隹梢?目前鐵路貨運(yùn)場站呈現(xiàn)出規(guī)模小、布局分散的顯著特點(diǎn),導(dǎo)致摘掛列車等低等級列車數(shù)量過多,使得鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率不高,影響了鐵路運(yùn)輸能力的發(fā)揮,同時還造成生產(chǎn)作業(yè)分散、人員冗余、勞動生產(chǎn)率及設(shè)各利用率低下、經(jīng)營管理水平不高等問題,影響了鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)水平的,阻礙了快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。


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