船用燃料油價格_船用燃料油批發(fā)

時間：2018-07-24作者：河北灤拓石油化工制品銷售有限公司瀏覽：62

船用油平時較為常用的船用燃料，主要包括輕柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油。

具體包括：0#柴油，-10#柴油，20#重柴，4#燃料油，120#燃料油，180#燃料油，380#燃料油。
根據(jù)船舶噸位的不同（所使用發(fā)動機大小、種類的不同），各種船舶需用不同的船舶燃料。
船用油一般是指船舶**的油料。包括潤滑油、密封油和燃料油。
潤滑油：用在各種類型機械上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體潤滑劑，主要起潤滑、冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。
燃料油：大部分石油產(chǎn)品均可用作燃料，但燃料油在不同的地區(qū)卻有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經(jīng)蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物，或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業(yè)燃料。但在美國則指任何閃點不**37.8°C的可燃燒的液態(tài)或可液化的石油產(chǎn)品，它既可以是殘渣燃料油（ResidualFuelOil,亦稱HeavyFuelOil）也可是餾分燃料油（HeatingOil）。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到（即直餾餾分），也可由其它加工過程如裂化等再經(jīng)蒸餾得到。
我國船用油推廣應(yīng)用有待進一步加強從我國船用油市場占有情況來看，憑借與國外同類油品相近的產(chǎn)品品質(zhì)和較低的價格，中國石油和中國石化的船用油已經(jīng)在內(nèi)河航線和中小型客戶方面**了市場優(yōu)勢。如今，中國長江輪船公司下屬子公司之一的上海長江輪船公司基本上使用國產(chǎn)船用油，并且使用情況良好。然而和國外進口油相比，國產(chǎn)船用油所占的市場比例仍然較小，差距主要表現(xiàn)在遠洋運輸航線上。市場調(diào)研結(jié)果顯示，中國遠洋運輸集團、中國海洋運輸集團等從事海上運輸或遠洋運輸?shù)拇蠊净旧鲜褂眠M口船用油，而國內(nèi)船用油的市場占有率幾乎為零。這些公司不使用國產(chǎn)船用油的原因并不在于油品的質(zhì)質(zhì)，而是由于國產(chǎn)船用油的加油網(wǎng)點僅僅局限在國內(nèi)幾個沿海城市，無法為遠洋航運船只在全世界范圍內(nèi)補充新油。國外大的石油公司歷史悠久，實力強大，已具備了這方面的條件。從這一點來看，我國船用潤滑油要想真正與國外品牌較一長短，僅僅具有價格上的優(yōu)勢還是不夠的，在船用油的市場推廣應(yīng)用上，還有相當(dāng)長的路要走。
堿值的提高只是船用油較新的一個方面，它反映了船舶用戶所用燃油的變化情況。相比較而言，發(fā)動機設(shè)計的革新對于船用油的發(fā)展較具有實際的技術(shù)意義，正在不斷推出的船舶排放法規(guī)也將對船用油的發(fā)展產(chǎn)生較為積極和深刻的影響。船用發(fā)動機的設(shè)計改進就船用發(fā)動機的設(shè)計改進方面而言，低速率柴油機仍然是大功率船用動力設(shè)備的主要來源。新的發(fā)動機設(shè)計思想仍然圍繞著兩個宗旨：一是追求較大的功率，二是進一步提高燃料經(jīng)濟性。
從這個降低排放角度考慮，新的氣缸油配方必須與尾氣凈化裝皿有較船用油的發(fā)晨趁勢發(fā)動機設(shè)計的改進使得船用油的使用工況較加苛刻，其對潤滑油性能要求有較大影響的參數(shù)包括：發(fā)動機燃燒性能、渦輪增壓和平均有效壓力、單位氣缸體積的燃油消耗以及發(fā)動機軸的轉(zhuǎn)動頻率等。針對以上發(fā)動機參數(shù)的變化，船用潤滑油的發(fā)展趨勢可以概括為以下幾個方面。提高粘度等級或者選用較高粘度指數(shù)的基礎(chǔ)油新的發(fā)動機設(shè)計提高了燃燒溫度和系統(tǒng)壓力，相應(yīng)地提高了潤滑油膜的熱負荷和承載負荷。因此，控制活塞環(huán)磨損和防止襯里擦傷將成為氣缸油開發(fā)需注意的重要問題。這就要求潤滑油在高溫下依然保持合適的粘度，形成足夠強度的油腆。提高粘度等級至SAE60或者選用較高粘度指數(shù)的基礎(chǔ)油是船用油的發(fā)展趨勢之一。提高油品堿值和堿值保持性某些新型發(fā)動機在設(shè)計時考慮到了發(fā)動機部件的冷卻問題，對于潤滑油高溫性能的要求降低了，但是冷卻之后的溫度卻逐漸接近硫酸的璐點，從而加劇了設(shè)備的腐蝕。而且隨粉氣缸壓力的增加，硫酸的解點也相應(yīng)增高。從而對船用油的堿值及其保持性提出了較高的要求。
另一方面，隨粉船用燃料硫含量的進一步增加，使用高堿值的氣缸油已經(jīng)成為必然。繼70TBN之后，10TBN的船用氣缸油也將被普遍使用。提高油品清凈性和離溫性能隨著燃料油的進一步劣質(zhì)化。燃料中的焦質(zhì)、瀝青質(zhì)含量有所提高。為了減少高溫表面的積炭和活塞環(huán)結(jié)焦，要求油品具有較好的清凈性能和高溫下的分散性能。此同時，燃燒時間的延長使得潤滑油膜較長時間地處于高溫之下，這就要求氣缸油具有很好的高溫安定性、低揮發(fā)性以及良好的擴散和粘附性能。排放要求的嚴格對船用油的新要求雖然至今尚沒有統(tǒng)一的限制船舶排放的環(huán)保法規(guī)，各個國家在這方面的要求也不盡相同，但可以肯定的是，繼汽油發(fā)動機和陸用柴油發(fā)動機的排放問題引起人們的廣泛關(guān)注之后，排放問題較為嚴重的水上交通和航運必將成為一個新的熱點。 
影響和制約我國船加油發(fā)展的原因不利因素
作為**石化資源的集散地，新加坡憑借其港口地理位置優(yōu)越的自然條件、巨大倉儲容量、便捷高效的金融政策等優(yōu)勢，成為了目前世界上較大的燃料油集散中心及船供油
中心。我國的港口年總吞吐量約為新加坡的十倍，外貿(mào)吞吐量是新加坡的4倍之多，但是船加油的經(jīng)營量只有新加坡的1/4，這還是近幾年之內(nèi)船加油快速發(fā)展的結(jié)果，在5年前僅為新加坡的1/6，我國在****集裝箱吞吐量港口中占有6個席位。由此可見影響和制約我國船加油發(fā)展的原因不利因素還是較多，主要如下：      
一是我國保稅油價格偏高。中國港口普遍的價格比新加坡及亞洲其他國家高20美元/噸左右，這主要是我國在保稅船用油幾乎都采用進口的方式來經(jīng)營，海外運輸費用加上倉儲租賃等各項費用，噸油價格勢必要高一些。在船運企業(yè)效益不景氣，壓縮成本費用的雙重影響下，船東勢必考慮噸油費用。船加油與車加油較大的不同是在單位加注量上，汽車一次加注幾十升即可滿足，而大型船舶一次幾百噸，上千噸的加油量，噸油費用相差20美金的情況下，單次加滿倉的費用對比就很明顯了。所以國外船東往往在我國都是臨時補倉加油，只要能行駛到下一個目的地即可。      
二是我國船供油基礎(chǔ)性條件較弱。由于我國從事船加油行業(yè)的企業(yè)，倉儲、配送船等設(shè)施相對老化，服務(wù)效率與發(fā)達國家相比較差。很多船舶到港后離港時間都是事先安排好的，如果加油船在配送時的泵速達不到對方的要求，那船東就會取消訂單。部分船舶停泊在錨地等待供油，而我們的配送船因為轉(zhuǎn)關(guān)供油而耽誤了時間，也會影響船東的訂單。國外船運企業(yè)對于配送船舶本身的要求也較高，若不符合相關(guān)的安全或其他規(guī)范標準，以后也不會再選擇繼續(xù)續(xù)約訂單。      
三是我國相關(guān)政策限制了船加油行業(yè)的快速發(fā)展。我國各港口的相關(guān)管理機構(gòu)眾多，海關(guān)、海監(jiān)、海事、港務(wù)、邊檢等等，各地港口管理部門都有一些對政策理解上的相異管理，船運企業(yè)為了節(jié)約費用進行轉(zhuǎn)關(guān)供油，在不少港口就很難進行。我國自產(chǎn)船用燃料油很難作為保稅油出口**進口，保稅區(qū)內(nèi)也不允許開展油品調(diào)合等業(yè)務(wù)，所以只能通過進口手段開展經(jīng)營。加上我國從事相關(guān)行業(yè)的**企業(yè)均以國有企業(yè)居多，嚴格的金融財政政策限制，也使得企業(yè)在發(fā)展上受到一定限制。      
四是市場不規(guī)范競爭現(xiàn)象明顯。內(nèi)貿(mào)船用油市場由于沒有國家強制性標準，進入市場的門檻也較低，導(dǎo)致市場上的無序競爭狀態(tài)比較激烈。船用燃料油產(chǎn)品應(yīng)是石油煉制的資源調(diào)合而成，隨著近些年**油價的走高，部分企業(yè)使用了部分淘汰的潤滑油產(chǎn)品、煤化工液體產(chǎn)品、劣質(zhì)化工廢料等作為調(diào)合資源，影響了市場價格隨石油價格的正常波動，甚至導(dǎo)致了船舶事故的發(fā)生?；蛘咄ㄟ^倒賣發(fā)票，變更名稱等手段躲稅務(wù)籌劃收，拉低價格獲得訂單。較有甚者非法走私，攪亂市場。不僅內(nèi)貿(mào)市場有這樣的情況，保稅油市場近幾年也出現(xiàn)價格戰(zhàn)，在深圳等地甚至銷售價格與新加坡相差無幾。惡性競爭的價格不僅對各企業(yè)來說是巨大的損失，還可能導(dǎo)致外國船東對油品的數(shù)質(zhì)量產(chǎn)生擔(dān)心，從而放棄在我國加油。部分企業(yè)通過收買船舶輪機長等手段，供油時“缺斤短兩”，從數(shù)質(zhì)量上做文章，也嚴重損害了我國在船加油市場上的**形象。
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  柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。 柴油較重要用途是用于車輛、船舶的柴油發(fā)動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油

• 柴油分類

  柴油分為國三，國四，國五柴油，是靠硫含量來區(qū)分的。 根據(jù)密度的不同，對石油及其加工產(chǎn)品，習(xí)慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。 柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類。柴油使用性能中較重要的是著火性和流動性，其技術(shù)指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現(xiàn)行規(guī)格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。 同車用汽油一樣，柴油