物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要組成部分,涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,促進生產(chǎn)、拉動消費作用大,在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。
當前,我國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨著物流成本高、流通效率低的瓶頸制約,加快現(xiàn)代物流發(fā)展,是助推經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的根本途徑。
就當前情況看,現(xiàn)代物流發(fā)展有助于降低社會物流成本,增加宏觀經(jīng)濟效益。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計核算,近幾年,我國社會物流總費用與GDP的比率一直維持在18%左右,該指標比美日等發(fā)達國家高出一倍以上??紤]到我國國情和發(fā)展階段的差異,剔除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多種因素影響,較為合理的物流費用率應(yīng)在13%左右。即便與此相比,我國經(jīng)濟運行也承擔了約占GDP5個百分點的**額物流成本費用。因此,降低社會物流成本,提高宏觀經(jīng)濟效益的空間巨大。
從長遠來看,現(xiàn)代物流發(fā)展是我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的根本要求。不僅有利于提高社會資源周轉(zhuǎn)效率,降低企業(yè)庫存成本、資金使用成本和社會資金投放壓力,還有利于促進生產(chǎn)方式由低效的粗放式向高效的“準時制”、“精細化”變革,促進消費模式從原來單純追求溫飽型或數(shù)量型,向追求消費**多元化、個性化轉(zhuǎn)變升級?,F(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟的大動脈,將促使生產(chǎn)效率、流通效率和消費效率的聯(lián)動提高。
一些專業(yè)化分工理念缺乏,錯誤認為降低物流成本就是要自辦物流,較終導(dǎo)致社會物流低水平重復(fù)投資。長期以來,受計劃經(jīng)濟和傳統(tǒng)“自我為主”觀念的影響,我國工商企業(yè)普遍追求“大而全”、“小而全”的運作模式,加之由于供應(yīng)鏈管理思想缺乏導(dǎo)致的物流供需矛盾**,很多企業(yè)在物流管理和運作上自成體系、自我服務(wù)。短期來看,自辦物流固然有助于提高本企業(yè)對物流配送的掌控能力,提高市場競爭力。但其負面效應(yīng)也顯而易見。一方面,將削弱企業(yè)在主業(yè)上的資源投入,另一方面,自辦物流由于專業(yè)化水平較低,不能有效滿足社會物流需求,將不可避免地導(dǎo)致企業(yè)物流能力過剩和閑置,較終成為企業(yè)發(fā)展的一個沉重負擔。將這種現(xiàn)象放大分析,假如所有工商企業(yè)都選擇自辦物流,由于物流資源使用效率較低,社會物流成本不僅不會下降,還會成倍增大。
我們要充分發(fā)揮物流提高效率、降低成本的作用,助推經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,必須按照物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?;陌l(fā)展要求,切實打破上述物流業(yè)發(fā)展的瓶頸制約,加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。而在具體政策層面上,則要立足于物流運行一體化建設(shè),宏觀方面要突破來自部門分割和地區(qū)分割的體制制約,微觀方面則要引導(dǎo)企業(yè)強化供應(yīng)鏈模式應(yīng)用,促使競爭理念由“單純的競爭”向基于供應(yīng)鏈的“競爭+合作”轉(zhuǎn)型。
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