一、 引言 隨著電力事業(yè)的發(fā)展,各種新電器廣泛應(yīng)用于生活、生產(chǎn),給人類帶來了**的便利,但同時,也使人類社會對電的依賴日益加深。很難想象,沒有持續(xù)、穩(wěn)定、*的電能供應(yīng),人類社會將會怎樣。隨著電力供應(yīng)從賣方市場走向買方市場,電力用戶已不再是電力這一特殊商品的簡單使用者,他們是我們供電企業(yè)真正的服務(wù)對象,是上帝。向他們提供高質(zhì)量的電量,已不再是一句口號,而是一種鄭重承諾,具有法律的效力。 在一些發(fā)達地區(qū),電力市場早就初具規(guī)模,供電方和用電方對電價和電能質(zhì)量都有合同約定,在我國,這方面的工作才剛剛起步。地區(qū)電力公司為規(guī)范電力公司的運作,真正體現(xiàn)服務(wù)人民的企業(yè)宗旨,對電能質(zhì)量提出了較高的要求,尤其對供電**性**了明文規(guī)定:一般城市地區(qū)為99.96%,使每戶平均停電時間不大于3.5 h;重要城市中心區(qū)應(yīng)達**,每戶平均停電時間不大于53 min。對照這一標(biāo)準(zhǔn),我們還有很大差距。而要實現(xiàn)這一目標(biāo),能否建設(shè)合理、完整、*的配電自動化管理系統(tǒng)(DMS)是關(guān)鍵。 1 配電自動化管理系統(tǒng)(DMS)簡介 簡言之,配電自動化管理系統(tǒng)包含地理信息系統(tǒng)(GIS)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備文件(NDF)、冗余部件管理、檢修計劃管理、運行規(guī)劃及優(yōu)化、運行及控制以及其它管理任務(wù)(故障電話管理、人員管理、計費管理等)。其中運行及控制部分功能的自動化由配電自動化系統(tǒng)(DAS)實現(xiàn),又可具體細(xì)分為SCADA系統(tǒng)、電壓/無功控制、保護的協(xié)調(diào)管理及控制、饋線控制、故障處理(故障檢測、定位,隔離后故障區(qū)供電)、自動抄表和負(fù)荷管理等。從這一概念出發(fā),DMS其實涵蓋了電力MIS、電力調(diào)度、變電站綜合自動化、出線管理、負(fù)荷管理、供用電管理等供、配、用電多個環(huán)節(jié),是一個包含多學(xué)科技術(shù)的綜合性的大系統(tǒng)。 從國外DMS發(fā)展歷程來看,主要集中在DA部分,大致經(jīng)歷了自動就地控制(重合器加重合器或重合器加分?jǐn)嗥鞣绞?、智能型自動就地控制(分散式微機型自控設(shè)備)以及近遠(yuǎn)程可選控制方式加集中數(shù)據(jù)庫和*系統(tǒng)(功能逐漸增加完善)三個階段,而完整DMS的開發(fā)在發(fā)達地區(qū)也是近幾年的事。從我國DMS發(fā)展現(xiàn)狀來看,目前才起步,由于地區(qū)對此相當(dāng)重視,我們可以借鑒國外的經(jīng)驗,直接應(yīng)用較新、較合理的技術(shù)摸式,如DA系統(tǒng)的選擇,國內(nèi)中心城市一般都直接選擇*三階段的產(chǎn)品,可進入DMS/DA的階段。但是,由于DMS/DA的開發(fā)涉及多學(xué)科,如計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)與較新的技術(shù)產(chǎn)品,需要高素質(zhì)的開發(fā)、運行、管理人員,加上DMS/DA開發(fā)還要和電網(wǎng)一、二次設(shè)備和通信設(shè)備兼容,投資也相當(dāng)大。因此,從全國情況來看,發(fā)展進度并不快。 配網(wǎng)自動化系統(tǒng)是對配電網(wǎng)上的設(shè)備進行遠(yuǎn)方實時監(jiān)視、協(xié)調(diào)及控制的一個集成系統(tǒng)。配網(wǎng)自動化按照系統(tǒng)的縱向結(jié)構(gòu)可以分為配電管理系統(tǒng)、變電站自動化、饋電線路自動化及用戶自動化四個層次的內(nèi)容。其中,配網(wǎng)饋線自動化是配電系統(tǒng)提高供電**性較直接,較有效的技術(shù)手段
詞條
詞條說明
通信指揮調(diào)度機在公路高鐵施工現(xiàn)場的應(yīng)用
現(xiàn)狀與問題: 隨著地區(qū)“**”的宏偉規(guī)劃和“亞投行”的設(shè)立,高速公路、高鐵等基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模會大大加快。 在這些施工現(xiàn)場一般都是臨時建筑,多數(shù)是偏遠(yuǎn)地區(qū),通信條件不太好。沿線的施工點比較多,參與的施工人員比較多,需要協(xié)調(diào)的內(nèi)容也比較多,經(jīng)常處于活動在多種危險環(huán)境。在隧道洞穴內(nèi),對講機不能有效發(fā)揮作用,需要用到電話、有線對講系統(tǒng)等。也可以通過合理布置WIFI接入點,實現(xiàn)洞內(nèi)定位。 在出現(xiàn)緊
鐵路應(yīng)急通信有線無線轉(zhuǎn)換系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案
“鐵路應(yīng)急通信”現(xiàn)狀分析 鐵路應(yīng)急通信是指當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害或行車事故等緊急情況時,為**鐵路運輸通暢,使現(xiàn)場與上級**機關(guān)之間能迅速傳送語音、圖像等信息的通信系統(tǒng)。它在**鐵路運輸工作中起著重要作用。鐵路現(xiàn)有的應(yīng)急通信基本上依賴于鐵路沿線的通話柱, 應(yīng)急指揮中心設(shè)置在樞紐調(diào)度指揮中心所在地, 一般鐵路每隔1.5km有一個區(qū)間通話柱,當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時,救援工作人員將事故現(xiàn)場搶險設(shè)備運至現(xiàn)場,接入較近
車輛調(diào)度系統(tǒng)多種多樣,主要功能是基于因特網(wǎng)的新型車輛管理平臺,它適用于大型運輸企業(yè),利用信息技術(shù)對車輛實現(xiàn)定位、跟蹤、監(jiān)聽、雙向語音對講、指揮、車輛控制等環(huán)節(jié),并提供完整的車輛統(tǒng)計報表和強大的數(shù)據(jù)分析功能。簡化企業(yè)車輛管理工作,改進車輛內(nèi)部調(diào)撥、車輛維護等流程,顯著提高企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟效益。 建設(shè)一套以GPS和北斗衛(wèi)星雙系統(tǒng)定位、監(jiān)控、調(diào)度、管理為**,實現(xiàn)車輛業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)相結(jié)合的大型綜合管理
北京瑞光較遠(yuǎn)校園網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)需求與解決方案
一、校園通信網(wǎng)需求 校園內(nèi)通信業(yè)務(wù)需求大致分為與Internet互聯(lián)的辦公OA系統(tǒng),即校園互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)部獨立運作的安防系統(tǒng)網(wǎng)、安全等級高的多校聯(lián)網(wǎng)的鈴音、考試系統(tǒng),等等 在網(wǎng)絡(luò)犯罪防不勝防的今天,**和企業(yè)都把一些涉及安全的通信在專網(wǎng)中傳輸,我國很多行業(yè)都有自己的行業(yè)專網(wǎng),如電力、石油、公安、海關(guān)、國檢,等等都有自己的行業(yè)專網(wǎng)。 而教育專網(wǎng)以區(qū)域為主,也在逐步規(guī)劃,先是校園建設(shè),最后教委通過光纖將各
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