無人機配送有待市場考驗

時間：2016-10-06作者：濟寧高新區(qū)衛(wèi)東貨運代理部瀏覽：12

近日，一架無人機從京東設(shè)于江蘇宿遷的雙河站配送中心起飛，將數(shù)個訂單的貨物送至宿遷曹集鄉(xiāng)旱閘的鄉(xiāng)村推廣員劉根喜手中，京東無人機配送首單順利完成。京東通過無人機在農(nóng)村實現(xiàn)了配送，再次引發(fā)了業(yè)界對無人機配送的關(guān)注和熱議。
從2014年開始，國內(nèi)的主要電商都開始渠道下沉，布局農(nóng)村市場。然而，農(nóng)村快遞配送的最后一公里問題始終難以真正解決。因為農(nóng)村地廣訂單分散，配送范圍大、成本高、難度大的現(xiàn)實，使得包括京東在內(nèi)的電商平臺都面臨著成本壓力，破解農(nóng)村電商最后一公里難題也成為電商企業(yè)必須面對的燃眉之急。在此背景下，技術(shù)日趨成熟的無人機送貨被看成是突破農(nóng)村電商物流瓶頸的一次重要探索。
求解最后一公里
此次，京東啟動的無人機試運營在宿遷展示了三款無人機，載重量從10公斤到15公斤不等，可以按照規(guī)劃的既定航線自助飛行，具備自動裝卸貨功能；無人機的飛行距離約為5公里到10公里，貨物送達目的地卸貨后，無人機可按指令自動返航。負責(zé)無人機研發(fā)的京東X事業(yè)部負責(zé)人肖軍稱，此次所展示的無人機都是*，包括長航時、大載荷等特點專為農(nóng)村設(shè)計。肖軍透露，目前京東已經(jīng)拿到了宿遷地區(qū)120米以下空域授權(quán)，并且向空軍和空管部門報批了固定航線，未來一年京東將在宿遷開設(shè)更多的無人機送貨站點。
其實，無人機送貨的概念提出已久，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯在2013年年底**對外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計劃，即希望通過遙控?zé)o人機運送小型包裹。此后亞馬遜在無人機方面進行測試的信息不斷。但受美國相關(guān)政策影響，亞馬遜甚至將測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區(qū)。但亞馬遜在無人機方面的測試頗為堅定，這也推動著美國**在相關(guān)方面的政策制定。隨著亞馬遜測試的不斷深入，日前，美國聯(lián)邦航空局FAA表示，亞馬遜可以在美國自由測試貨運無人機，前提是飛行高度不得**過400英尺，時速不得**過100英里/小時。對此，肖軍表示，亞馬遜主要探索的是給普通消費者送貨，屬于TOC模式，因而面臨監(jiān)管和安全等問題，而京東目前做配送站之間的貨物傳遞，會比亞馬遜較容易實現(xiàn)。肖軍同時認為，京東擁有26萬名農(nóng)村電商推廣員，已經(jīng)覆蓋了全國15萬個鄉(xiāng)村，未來，整個無人機物流體系將和農(nóng)村合作站緊密相連。合作站的京東推廣員經(jīng)過培訓(xùn)，即能簡單操縱無人機，不需要開設(shè)更多的配送中心，非常有助于節(jié)省成本。
對于物流無人機長遠規(guī)劃，肖軍指出，京東的目標(biāo)是解決往返45公里內(nèi)的農(nóng)村物流需求。未來京東的無人機主要會應(yīng)用在中南部的丘陵和山區(qū)。這些送貨無人機將在農(nóng)村配送站之間飛行，取代農(nóng)村的配送車輛和人員。
各方觀點不一
中國物流業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新，逐漸走向智慧化時代。對于無人機配送這個新興領(lǐng)域?qū)ξ锪餍袠I(yè)的影響，業(yè)界各位大佬有著不同的看法。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示，發(fā)布無人機配送消息并不能代表已經(jīng)實現(xiàn)了智慧物流，無人機配送需要在效率和成本之間尋找平衡點，“無人機在末端的配送，在比較偏僻的地域會有一定的機會，但無人機將來并不會成為末端配送的主力，從近期來看，如何解決快遞物流標(biāo)準(zhǔn)化及數(shù)據(jù)信息化才較為實際?！?
宅急送CEO陳平表示，無人機配送現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在要解決的痛點是，客戶既要速度快，還要價格便宜，較要貨物安全，但快遞物流企業(yè)目前還根本沒法全部解決上述問題，現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)想利用智能化、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等來解決速度快、價格低和貨物安全這三個方面的問題才是較**的?！安荒軆H僅說開發(fā)一個機器人或無人機快遞，物流業(yè)就升級了，我認為這不是真正的升級，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。”陳平補充道。
不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，做快遞物流的企業(yè)不去考慮以機器人和無人機進行配送也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產(chǎn)力，快遞物流是勞動密集型的行業(yè)，作為這個行業(yè)的*企業(yè)必須要考慮無人機配送等問題”。
全面應(yīng)用難點有待突破
自2013年開始，關(guān)于無人機送貨的概念就已經(jīng)在物流領(lǐng)域傳開。不過，無論是亞馬遜還是順豐，在無人機快遞的方案實施方面都還只是小范圍的測試和試行，距離無人機快遞進入大面積的應(yīng)用還有一段路程要走，主要原因是還有幾大難點需要突破。
安全問題無疑是無人機配送的較大痛點。一方面，無人機墜機、割手、失火等聳人聽聞的安全事故時有發(fā)生。較重要的是，無人機配送的安全范疇不僅是人身安全，還延伸到隱私安全、*等較大的話題。也正因為如此，對無人機進行監(jiān)管也是大勢所趨，不同國家均通過不同方式摸索無人機的監(jiān)管理念，比如歐洲主要針對產(chǎn)品進行監(jiān)管，而美國則較接近于航空標(biāo)準(zhǔn)，要求實時匯報空中位置，同時必須登記無人機所有者的信息資料；日本、新加坡、澳大利亞等國家則是設(shè)立禁飛區(qū)，日本和新加坡都明令城市中心地區(qū)是無人機禁飛區(qū)。另一方面，無人機設(shè)備自身也存在被攔截、被砸中、被偷盜等安全問題。
此外，無人機在載重、續(xù)航、避障方面的性能方面也還存在一定技術(shù)短板。按照日前京東公布的數(shù)據(jù)，無人機的載重量從10公斤到15公斤不等，可以按照設(shè)定的航線自助飛行，具備自動裝卸貨功能；無人機的飛行距離約為5公里到10公里，貨物送到后可按指令自動返航。從數(shù)據(jù)方面來看，其僅能配送短距離內(nèi)輕小型的物品，實用性也有待觀察。據(jù)了解，目前市面上大多數(shù)無人機維持大約20分鐘飛行之后，就必須更換電池或插上充電線，這就意味著無人機升空就得背三四塊電池。與此矛盾的是，無人機想要飛得遠，又必須盡量少負重，這對用于物流的無人機來說是個瓶頸，工作效率大打折扣。關(guān)于無人機避障的問題，目前避障功能在*無人機、**商用無人機領(lǐng)域擁有廣泛的應(yīng)用,而大眾消費級無人機還鮮有能實現(xiàn)自動避障技術(shù)的廠家出現(xiàn)。并且無人機領(lǐng)域還多以超聲波、TOF等技術(shù)手段來進行避障，視覺避障仍然存在一定的技術(shù)門檻。
除了政策掣肘及無人機性能的影響因素外，一些外在的環(huán)境也成為阻礙無人機應(yīng)用于快遞配送的因素之一，當(dāng)遭遇雪天、冰雹、大雨和強風(fēng)等惡劣天氣時，無人機配送包裹的任務(wù)也將受到影響。
成本也是企業(yè)不得不考慮的問題。根據(jù)美國電商成員亞馬遜的測試，使用普通民用無人機運送一件快件的價格大約為1美元，也就是6.5元人民幣。這僅僅是飛行成本，還不包括“地空對接”、“無人機駕駛員培訓(xùn)”、“空中路由設(shè)定”、“地面基站建設(shè)”等一系列成本。而從設(shè)備的購置成本來看，如果一個快遞點要配置10臺送貨無人機，成本就可能高達十幾萬元甚至幾十萬元。除了展示廳，大多數(shù)**基層快遞網(wǎng)點根本無法承受。雖然京東宣稱無人機單次配送成本只需要1元錢，但是肖軍表示，京東目前送貨無人機還處在試運營階段，在這方面的投入沒有上限。無人機的造價、監(jiān)控中心建造、以及人員培訓(xùn)等成本都沒有經(jīng)過系統(tǒng)核算。作為一款高危險性的新型運輸工具，意外成本也不能不加以考量。因此，除非將來用工成本大幅攀升，否則，以無人機送快遞完全不經(jīng)濟，難以推廣使用。
需要指出的是，我國的無人機配送還面臨另一個現(xiàn)實難題，那就是稠密的人口分布會阻礙無人機的大范圍推廣。與美國普遍擁有獨立院落、郵箱的建筑相比，我國的居住建設(shè)過于集中，導(dǎo)致無人機在城市中飛行空間不大，貨主收貨也比較困難。這也是京東選擇在農(nóng)村試行無人機的原因之一。假如，大規(guī)模實行無人機配送，還會涉及大量的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任界定問題。一旦無人機在途中人為墜落，損失算誰的？是商家賠付還是物流公司賠付，抑或是無人機生產(chǎn)商賠付？**賠付以后如何請求追償？糾紛總成本是多少？在這些問題解決之前，無人機就算技術(shù)完善，也很難真正閃亮登臺。因此，京東無人機配送試運營，也只能做到企業(yè)間的點到點運輸，而無法實現(xiàn)較終的C2C配送。
在勞動力成本高企的時代，許多國家因勞動力資源十分緊缺，快遞人員一度成為“**貨”。就在這樣的前提下，無人機送快遞開始從概念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實，使快遞投遞方多了一種選擇。然而和任何新生事物一樣，無人機快遞注定也要有一個不斷完善的過程。未來我們的頭**是否有送貨無人機頻繁飛過，還需要市場和時間給出較終的答案。

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