拉索拉索廠家幕墻拉索工程詳解

時間：2016-11-01

拉索、幕墻拉索可以選擇]泰州市翔宇吊索具有限公司。翔宇公司曾給國內外許多著名建筑幕墻提供過拉索、幕墻拉索，對拉索、幕墻拉索具有豐富的設計、生產、銷售和安裝經驗。翔宇幕墻拉索的原材料都符合相應的國家或**標準。鑄件采用精密熔模鑄造工藝生產，棒材、板材采用精密數(shù)控設備加工。幕墻拉索的各個生產環(huán)節(jié)都在ISO 9000等質量管理體系嚴格控制下，確保產品質量優(yōu)異。翔宇公司擁有國家認證的實驗中心，可對產品的性能進行試驗驗證。聯(lián)系人張總，150-52-888-715。 

幕墻拉索工程概況 
瀘州茜草長江大橋位于瀘州中心半島及茜草組團中部，主橋為雙塔雙索面矮塔斜拉橋 ?？缍葹?28 m+248 m+128m， 橋寬3 4 m， (橋塔處3 7m)， 橋塔主體結構高 2 5m， 加上裝飾段橋面以上塔高共31 m。主梁梁體采用預應力混凝土單箱四室截面，根部梁高9m， 跨中梁高 3.8m。幕墻拉索按扇形布置， 角度從13.6～25.8不等，梁上水平間距8m，塔上豎直間距1m。

部分斜拉橋亦稱矮塔斜拉橋，是介于斜拉橋和連續(xù)梁橋之間的一種新橋型。在梁橋的基礎上采用了體外幕墻拉索的構思， 把梁體內的一部分預應力幕墻拉索移到橋塔上， 索鞍相當于體外預應力索的轉向點。由于矮塔斜拉橋主梁采用剛度較大的箱梁，自身能夠承受大部分荷載效應，而且拉索只承擔部分荷載效應， 故不同于承擔全部荷載作用的一般斜拉橋拉索的設計。

幕墻拉索的構造 
幕墻拉索在塔上的錨固 
拉索在主塔上的錨固方法分為分離錨固和貫通錨固。由于部分斜拉橋索塔截面和高度較小，為了充分利用索塔高度，增大拉索水平傾角和未來換索的需要，現(xiàn)階段除個別橋 (蕪湖長江大橋、又喜納大橋)采用在塔上錨固外，大多在索塔上部設置索鞍構造，貫通式穿過索塔。目前，拉索貫通式穿過索鞍主要采用以下兩種方式。
(1)分絲管結構 。鞍座采用分絲管結構，鋼絞線各自獨立穿過各分絲管并錨固于兩端箱梁上，索塔兩側設置抗滑錨頭，并在抗滑錨頭內壓注環(huán)氧樹脂砂漿。由于采用分絲管結構，幕墻拉索的鋼絞線間距較大，環(huán)氧樹脂砂漿可以和每根鋼絞線充分膠結、握裹，環(huán)氧樹脂砂漿還能對錨頭內的鋼絞線起到防腐作用。
(2)雙套管結構。鞍座采用雙重管(預埋管 +內套管)的結構。外套管(預埋管)埋設于塔內，內套管置于預埋管內，兩端設錨固塊，鋼絞線幕墻拉索從內套管中穿過，對稱錨固于兩側主梁上。

幕墻拉索在主梁上的錨固 
拉索與混凝土主梁錨固采用的形式有：**板錨固、箱內錨固、斜隔板錨固、梁體兩側錨固和梁底錨固等，本橋采用箱內錨固。

拉索索體的選擇 
根據(jù)材料及制作方法的不同， 目前拉索幕墻基本上采用平行鋼絲斜拉索和鋼絞線斜拉索兩種。矮塔斜拉橋的拉索在塔**一般采用鞍座式結構， 而傳統(tǒng)的平行鋼絲拉索不能連續(xù)通過塔**鞍座區(qū)， 因此斜拉索一般采用鋼絞線體系。
該橋索體采用環(huán)氧填充型鋼絞線，單根拉索規(guī)格為 73一1 52， 鋼絞線抗拉強度標準值為 f =1 8 6 0 MPa。設計安全系數(shù)為 1 6 6 7， 設計容許應力為 0.6 fP k=1 11 6MPa。單根鋼絞線公稱直徑1 5．2 mm，噴涂標準外徑為1 6.8mm， 外擠 HDPE后直徑為1 9 mm。為抗風雨激振，索體外 HDPE套管加入刻紋，并根據(jù)瀘州地區(qū)風雨特點和索體抗風雨激振要求采用點狀、線狀或螺旋形紋路。梁端拉索包覆4mm厚的不銹鋼管。

詞條
詞條說明
鋼套壓制拉索張拉及索力調整
1~6#鋼套壓制拉索梁端掛設方法第一步：在鋼套壓制拉索梁端錨頭后3~5m適當位置處安裝索夾，索夾上安裝20T滑車組，汽車吊掛鉤，提升鋼套壓制拉索索夾，使錨頭離開橋面，達到一定高度；第二步：卷揚機牽引，汽車吊根據(jù)錨頭及鋼套壓制拉索索導管角度進行高低調節(jié)，使錨頭能進入索導管內，同時用3噸葫蘆協(xié)調錨頭順利進入；第三步：錨頭入梁端索套管后，螺母擰至1/2錨杯處錨固，完成鋼套壓制拉索的梁端掛設。鋼套
拉索拉索價格幕墻拉索質量控制
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鋼拉索鋼絲繩索具鋼絲繩拉索制造工藝的分析
鋼絲繩拉索是起重機吊臂伸縮機構的關鍵部件，鋼絲繩拉索的制造質量直接影響起重機吊裝的安全性及使用性能，鋼絲繩拉索過長、過短直接影響吊臂的伸縮性能，會出現(xiàn)吊臂縮臂抖動，伸縮不同步等情況，所以鋼絲繩拉索制造過程必須嚴格控制，分析制造過程中的難點和重點，才能制造出合格的鋼絲繩拉索。鋼絲繩拉索廠家可以選擇泰州市翔宇吊索具有限公司，聯(lián)系人張總，150-52-888-715。 1、鋼絲繩拉索檢驗鋼絲繩拉
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