廣州中勝物聯(lián)OBD車聯(lián)網(wǎng)廠家從以路為本到以人為本

時間：2024-12-20作者：廣州車管家信息科技有限公司瀏覽：203

  廣州中勝物聯(lián)OBD車聯(lián)網(wǎng)通過裝載在車輛上有感知能力的電子設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以ICT技術(shù)為手段，實現(xiàn)車與車、車與人、車與路、車與應(yīng)用平臺及車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，通過智能處理技術(shù)對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效利用，以提高用戶的行車安全和效率，緩解城市交通壓力，并對車輛提供商務(wù)、娛樂、導(dǎo)航、救援、管控等綜合性服務(wù)。對于這些傳感器及車載終端的連接管理和對車聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)通信連接的**就成了車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵要素。車載終端增長*在20世紀(jì)60年代，汽車上只**油壓力、油量和水溫等少量傳感器與儀表或指示燈連接；進(jìn)入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統(tǒng)，因為同期出現(xiàn)的催化轉(zhuǎn)換器、電子點(diǎn)火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放；而到了80年代，防抱死制動裝置和氣囊則提高了汽車安全性。
隨著OBD車聯(lián)網(wǎng)的升溫，汽車除了對溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動等各種信息進(jìn)行實時、準(zhǔn)確的測量和控制外，還需要感知各種各樣的要素——污染指數(shù)、紫外線強(qiáng)度、天氣狀況、附近加油站等，同時還可以感知駕駛員的身體狀況、駕駛水平、出行目的，除此之外還會通過網(wǎng)絡(luò)**其它車輛、道路的狀況，包括基于多種數(shù)據(jù)的旅行路線規(guī)劃和時間預(yù)期，基于車路協(xié)同的高效率不停車收費(fèi)路線。車輛的目的不再是“快速到達(dá)目的地”，而是“較適合駕駛員，較適合這次出行”，汽車服務(wù)將由“以路為本”變?yōu)椤耙匀藶楸尽薄ｋS著人們對于安全、環(huán)保、舒適、通信和娛樂的需求日益增長，各種傳感器和車載終端在數(shù)量和質(zhì)量上也隨之增長，每輛汽車涉及的傳感器和車載終端數(shù)量已多達(dá)200多只，而這個數(shù)字還在以7.3%的年平均增長率增長。
obd通信協(xié)議種類繁多，廣州中勝物聯(lián)OBD車聯(lián)網(wǎng)同時要解決車輛各系統(tǒng)間的信息交換和共享問題，各類傳感器數(shù)據(jù)和終端數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后可用于遠(yuǎn)程診斷、提醒和報警，與司機(jī)、乘客和運(yùn)營商實現(xiàn)有效互動。廣州中勝物聯(lián)OBD車聯(lián)網(wǎng)主要依賴3方面的通信技術(shù)：車身有線通信、短距無線通信和遠(yuǎn)距移動通信技術(shù)，有線通信主要是車載設(shè)備通過CAN-BUS現(xiàn)場總線與車身區(qū)域的控制單元通信，以獲取車速、胎壓、油量等信息，短距離無線通信主要是用于高速公路及停車自動繳費(fèi)、無線設(shè)備互聯(lián)使的RFID傳感識別技術(shù)，以及類似Wi-Fi、DSRC等2.4G通信技術(shù)，后者主要是VoIP應(yīng)用（車友在線、車隊*等）、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等使用的GPRS、3G、LTE/4G等移動通信技術(shù)。按照協(xié)議類型區(qū)分，車聯(lián)網(wǎng)要支持的有線通信方式包括CAN總線、雙絞線、USB接口等，要支持的無線通信方式包括GSM/GPRS、CDMA2000/WCDMA/TD-SCDMA、LTE、WiMAX、Wi-Fi、DSRC、UWB、Bluetooth、IR、衛(wèi)星通信等，車載通信模塊通常需要同時支持一種或多種通信方式，并可根據(jù)不同的應(yīng)用及數(shù)據(jù)**權(quán)選擇不同的通信方式。
從目前廣州中勝物聯(lián)OBD車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢來看，提供更多的連接已經(jīng)成為車輛智能化的一個重要標(biāo)志。但隨著更多車輛接口的開放和更多接入方式的引入，車輛信息安全又成了一個重要的問題。特別是在車與車、車與人通信時，既需要支持點(diǎn)對點(diǎn)、點(diǎn)對多點(diǎn)通信方式，同時又需要支持多種通信技術(shù)，并能根據(jù)不同的通信距離采用不同通信技術(shù)，在這種情況下開展即時通信、社交等應(yīng)用會傳遞車輛告警信息、車牌信息、位置信息、架駛員信息和媒體娛樂信息等公開和私密信息。車輛間的通信和車輛與人間的通信需要進(jìn)行認(rèn)證授權(quán)，根據(jù)不同的信息選擇不同的通信技術(shù)**通信安全，提供各種安全策略，敏感數(shù)據(jù)可進(jìn)行加密處理，同時在進(jìn)行較**別操作如車輛控制時，授權(quán)要在一定時間后失效。
要想在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中發(fā)揮重要影響，必須統(tǒng)一管理眾多的設(shè)備終端、紛繁的通信協(xié)議，支持不同數(shù)據(jù)的采集訴求，并且保護(hù)私人數(shù)據(jù)避免泄露和被入侵，誰來解決這個問題。連接管理平臺是華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案針對車聯(lián)網(wǎng)場景給出的解決之道，非常適用車聯(lián)網(wǎng)面對的上述種種挑戰(zhàn)。針對車載終端，連接管理平臺支持各種車載終端設(shè)備和電子標(biāo)簽的接入與管理，支持設(shè)備升級、固件較新、遠(yuǎn)程維護(hù)和配置數(shù)據(jù)等功能；支持對終端設(shè)備的故障診斷（監(jiān)控、告警、通知）和性能管理等管理功能；同時也支持對道路區(qū)域的交通設(shè)施、攝像頭等設(shè)備狀態(tài)和信息的管理功能，并能進(jìn)行簡單控制，或根據(jù)TSP平臺的指令對設(shè)備進(jìn)行管理控制。針對通信協(xié)議，連接管理平臺為所有車載終端設(shè)備和TSP應(yīng)用平臺之間提供應(yīng)用層協(xié)議適配，將紛繁復(fù)雜的協(xié)議轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，如MQTT/CoAP/SIP，同時還能支持設(shè)備/傳感器尋址，保證每一個終端對于TSP都是可達(dá)的。
針對信息安全，連接管理平臺的安全模塊提供網(wǎng)絡(luò)安全**，支持車載終端的注冊和連接鑒權(quán)等安全功能，各終端區(qū)域設(shè)備及業(yè)務(wù)管理平臺與車載終端支持雙向認(rèn)證和通信安全，并根據(jù)權(quán)限獲取車輛信息；支持車載終端存儲的數(shù)據(jù)安全，保證用戶人員及車輛信息的隱私。連接管理平臺同時也考慮到車聯(lián)網(wǎng)的異構(gòu)性和服務(wù)質(zhì)量，提供策略和QoS模塊，支持靈活的訪問控制策略，避免訪問資源沖突，保證資源的負(fù)載均衡；同時也支持不同級別的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)要求，以及按用戶要求的數(shù)據(jù)**級服務(wù)質(zhì)量（QoS）分配資源，保證接入訪問的QoS控制。廣州中勝物聯(lián)OBD車聯(lián)網(wǎng)旨在實現(xiàn)一體化智能交通體系和無處不在的網(wǎng)絡(luò)，其關(guān)鍵技術(shù)在于全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享和車輛寬帶接入?，F(xiàn)有車輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)因其不同設(shè)計目標(biāo)而缺少統(tǒng)一的協(xié)議棧和數(shù)據(jù)接口，眾多的傳感器及終端也無法統(tǒng)一接入，難以有效地進(jìn)行全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享或協(xié)同通信，存在全網(wǎng)數(shù)據(jù)采集缺乏、信息共享不充分和數(shù)據(jù)交互實時性不足等影響車輛安全的問題。廣州中勝物聯(lián)OBD車聯(lián)網(wǎng)解決方案的連接管理平臺，解決車、路、人的通信連接及安全、一體化控制和全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享，在保證安全信息準(zhǔn)確傳輸?shù)那疤嵯拢岣邩I(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)成一種高效的、面向交通安全應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。


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