液位計新聞報道:車銑復(fù)合加工是采用銑刀加工旋轉(zhuǎn)工件的加工過程。此加工方式綜合了銑削及車削技術(shù),有眾多優(yōu)點。隨著近些年多任務(wù)機床的推廣,車銑復(fù)合加工才較加展示出其優(yōu)勢。多年來,即使數(shù)控機床已經(jīng)被廣泛接受和使用,金屬切削機床的發(fā)展依然過于傳統(tǒng),特定機床都按照車削、銑削和鉆削等各自的功能進(jìn)行發(fā)展。如果夾持銑刀或鉆頭這類旋轉(zhuǎn)刀具的加工中心能整合用于數(shù)控車削加工,那么通過減少工件的裝夾次數(shù)以及從這臺機床移至另一臺機床的次數(shù),可縮短停機時間,提高加工效率;這種增效訴求,引發(fā)了在傳統(tǒng)數(shù)控車床上加裝旋轉(zhuǎn)動力頭的變革,也由此實現(xiàn)了車銑復(fù)合加工。當(dāng)今的現(xiàn)代化多任務(wù)機床帶有可使得刀具旋轉(zhuǎn)與移動的B軸,**的控制系統(tǒng)及*的CAM軟件,令工件通過一次裝夾即可完成主要的加工任務(wù)。
車銑復(fù)合加工有兩種主要的加工形式:工件與刀具軸線平行時的外形輪廓加工;工件與刀具軸線垂直時的面加工。外形輪廓車銑復(fù)合加工類似于采用螺旋插補銑的方式加工旋轉(zhuǎn)工件的內(nèi)外輪廓;而面加工式車銑復(fù)合加工僅能加工外表面。盡管車銑復(fù)合加工看起來與車削加工非常相似,簡直就像采用旋轉(zhuǎn)的銑刀進(jìn)行車削加工那么簡單,但是這兩種加工方式卻有著本質(zhì)的不同。車銑復(fù)合加工的切削速度由銑刀的轉(zhuǎn)速決定;不同于車削加工的切削速度由工件的轉(zhuǎn)速定義。車銑復(fù)合加工中工件的轉(zhuǎn)速僅與進(jìn)給相關(guān)。車銑復(fù)合加工的優(yōu)勢及其應(yīng)用領(lǐng)域如下:
**,加工非連續(xù)表面可導(dǎo)致斷續(xù)切削,如加工各種槽及清根等情況時。在經(jīng)典車削加工中,此操作可產(chǎn)生不利于加工的沖擊載荷,導(dǎo)致加工表面質(zhì)量差及刀具的提前磨損。在車銑復(fù)合加工中,所采用的刀具為銑刀,銑削本身就是在負(fù)載周期性地變化中進(jìn)行斷續(xù)切削。
被加工材料為長切屑材料時。在車削加工中,切屑成形是難以對付的事情;為車刀尋找到合適的斷屑槽也并非那么容易完成的任務(wù)。應(yīng)用于車銑復(fù)合加工的銑刀產(chǎn)生的是短切屑,這顯著提高了對切屑的控制。
以加工帶偏心軸頸的曲軸及主軸為例:在車削加工中,諸如曲軸頸,偏心凸輪等工件的偏心質(zhì)量可導(dǎo)致不平衡力的產(chǎn)生,對加工產(chǎn)生不利的影響;而車銑復(fù)合加工因工件的低轉(zhuǎn)速而避免了這樣的負(fù)面影響。
同樣地,看看重型工件的加工:在車削加工中,切削速度由工件的轉(zhuǎn)速決定,受機床主軸驅(qū)動的限制。當(dāng)主軸驅(qū)動不能帶動重型工件旋轉(zhuǎn)至所需轉(zhuǎn)速,切削速度則遠(yuǎn)小于理論值范圍;并拉低了車削加工的整體表現(xiàn)。而車銑復(fù)合加工則有效避免了上述加工難點。然而,采用車銑復(fù)合加工方法進(jìn)行生產(chǎn)制造,需要明確刀具與工件的相對位置,正確地選取刀片形狀及加工路徑。比如,刀具位置對形狀誤差產(chǎn)生影響;刀片形狀對被加工表面質(zhì)量產(chǎn)生影響。通常會采用帶修光刀片的銑刀獲得較終的工件形狀。實施車銑復(fù)合加工需充分考慮刀具的選擇及切削參數(shù)的確定,并需要經(jīng)過試切驗證。在生產(chǎn)制造中引入車銑復(fù)合加工可解決加工難題,并大幅提高產(chǎn)量。在擁有適合的現(xiàn)代化機床及經(jīng)過正確選擇的切削刀具時,采用相對新的、代表未來加工發(fā)展方向的加工方式提高生產(chǎn)率已成為可能。此文出自上海德中儀表實業(yè)有限公司www./轉(zhuǎn)載注明。
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