物流企業(yè)轉(zhuǎn)型**融入供應(yīng)鏈

時(shí)間：2020-01-05作者：深圳市環(huán)東國(guó)際貨運(yùn)代理有限瀏覽：573

我國(guó)的物流企業(yè)毛利潤(rùn)已經(jīng)從12年前的30%降到現(xiàn)在的不足10%，出現(xiàn)這種情況的原因除了中國(guó)物流企業(yè)要承擔(dān)高額的稅收之外，物流企業(yè)的人力、物力、油價(jià)等成本的大幅度增加也是導(dǎo)致毛利率銳減的重要因素。就目前**經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)的情況來看，對(duì)物流企業(yè)來說接下來要做的是如何讓自己融入到整個(gè)物流供應(yīng)鏈里，將成為接下來物流企業(yè)繼續(xù)發(fā)展動(dòng)力所在，否則物流企業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分乏力，后勁不足。
     去年**個(gè)月，物流企業(yè)成本增速比收入高1.4%，成本的增加使得企業(yè)的毛利率不斷的下降至9%以下。預(yù)計(jì)今后一個(gè)時(shí)期，增長(zhǎng)速度放緩，規(guī)模擴(kuò)張趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的總基調(diào)。就中國(guó)物流行業(yè)來說，轉(zhuǎn)型將是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的**。因?yàn)橹挥修D(zhuǎn)型才能解決物流行業(yè)盈利空間縮小的問題，同時(shí)**的成本壓力以及高額的油費(fèi)、稅收等，都嚴(yán)重制約這企業(yè)的發(fā)展，如果僅憑收取運(yùn)輸費(fèi)、管理費(fèi)來維持企業(yè)的利潤(rùn)幾乎是不可能的。
     任何企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)說到底都是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前中國(guó)企業(yè)面臨著物流量增速放緩、運(yùn)力過剩、港口貨量不足、倉儲(chǔ)空置率高等問題，而這些問題的較終解決辦法就是讓物流企業(yè)融入到供應(yīng)鏈里去，將企業(yè)上下游連接起來，積極融入利潤(rùn)率較高城市物流領(lǐng)域。隨著電子商務(wù)爆炸式的發(fā)展，對(duì)物流的需求也增長(zhǎng)迅速，物流企業(yè)加強(qiáng)與商貿(mào)企業(yè)的融合也是勢(shì)在必行。
     面臨著中國(guó)物流行業(yè)的利潤(rùn)率不斷下降，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)增長(zhǎng)壓力**的背景下，物流企業(yè)想要改變業(yè)績(jī)不斷下滑的現(xiàn)象也是困難重重，如何在接下來的一段時(shí)間內(nèi)使得中國(guó)物流企業(yè)面臨的這種情況有所改善，那就只有轉(zhuǎn)型。2013將是年我國(guó)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式**的一年，為了較好的發(fā)展壯大，中國(guó)的物流企業(yè)向上下游延伸將成為不可阻擋的趨勢(shì)，物流企業(yè)將不斷的開展代理采購及分銷業(yè)務(wù)，物流業(yè)也將會(huì)融入到制造業(yè)，與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展使得物流快遞與電子商務(wù)的聯(lián)合也成為趨勢(shì)。 

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