澳洲航線：運力與貨量雙雙穩(wěn)增長

時間：2020-01-05

相對于主干航線和次干航線，澳洲市場并不是一個很大的市場，所以在**運力市場的份額中僅與歐洲-北美航線相差無幾。但是對于中國的船公司來講，該市場卻有很重要的意義。

船型擴大

從遠東-澳洲航線數量來看，因為該市場相對較小，所以數量基本穩(wěn)定。受美國次貸危機的影響，2010年**航運市場不景氣，澳洲也受其連累，航線數量減少。從近幾年運力的發(fā)展來看，與運力變動匹配，2010年航線減少1條，運力大幅下滑。遠東-澳洲航線除了2009-2011年運力發(fā)展變動較大之外，其它年份變化不大，計算下來年增長率在7.2%左右。

澳洲航線的船型基本隔兩年擴大一次。特別是2009年以來，中海集運/東方海外，馬士基航運/地中海航運，澳國航運/東方海外/中海集運三組航線的運力都放大到4300TEU以上，整個航線的平均船型也有了明顯的增長。

箱量不減

從貿易箱量角度來看，除了2009年美國次貸危機引發(fā)**經濟下滑導致的箱量減速外，其它年份南行貨流基本上是逐年增加，特別是2010年南行貨量**過20%的增幅。

從遠東出口國的角度來看，中國的箱量占有**優(yōu)勢，而且這種優(yōu)勢有擴大的趨勢。除了日本去年因為地震，出口量有所減少之外，其他地區(qū)連續(xù)幾年的出口貨量都在增長。

從遠東出口的貨種情況來看，原材料、工業(yè)耗材及食品占到一半以上，占有**的優(yōu)勢，而且有擴大的趨勢。排在*二位的是個人消費品、家庭用品，走勢比較平穩(wěn)。*三位是陸地車輛及配件，增速在放緩。

市場良好

在澳洲市場，馬士基航運，中海集運，東方海外、中遠集運等公司的運力投放相對較多，其箱量相應也排在**。

歐地和太平洋等主干航線的合作已經形成穩(wěn)定的聯盟，比如偉大聯盟、新世界聯盟、CKYH綠色聯盟等。在澳洲航線也有類似的合作組織，比如亞澳航線聯盟等也是多年固定的合作模式，加上馬士基航運/地中海航運的穩(wěn)定合作，運力的市場份額**過55%。

詞條
詞條說明
CMA CGM宣布新“新非洲快線”服務
CMA CGM和Delmas宣布開通了一條稱為“新非洲快線”的每周亞洲 - 非洲航線服務。 ???? 隨著南亞至西非之間貿易尤其是中國到非洲出口貿易不斷增長的趨勢，新的服務將從7月24日開始，并覆蓋該公司的南中國 - 西非網絡，十艘范圍從4000到4500個標準箱（TEU）的集裝箱船將被部署在該航線上，其中有兩艘來自CMA CGM，八艘來自馬士基的船舶共享協
澳洲航線：運力與貨量雙雙穩(wěn)增長
相對于主干航線和次干航線，澳洲市場并不是一個很大的市場，所以在**運力市場的份額中僅與歐洲-北美航線相差無幾。但是對于中國的船公司來講，該市場卻有很重要的意義。船型擴大從遠東-澳洲航線數量來看，因為該市場相對較小，所以數量基本穩(wěn)定。受美國次貸危機的影響，2010年**航運市場不景氣，澳洲也受其連累，航線數量減少。從近幾年運力的發(fā)展來看，與運力變動匹配，2010年航線減少1條，運力大幅下滑。遠
國內經濟不振閑置中國船隊到**航運市場“覓食”
中國經濟放緩又添一個新的佐證。據路透社報道，此前并不被**市場關注的中國船隊正在經受中國國內沿海貿易放緩所帶來的壓力，這些通常只在國內口岸間往返的龐大船隊如今已駛出**開始尋求**業(yè)務。 “如今在中國的港口有很多閑置船只，現在國內賺錢的環(huán)境不太好?！睋晃荒涿耸肯蚵吠副硎?，這些船只如今正被迫進入**市場尋求類似印尼煤炭貿易這樣的業(yè)務。中國的沿海貿易在過去幾十年里規(guī)模都不大，但隨著中國的南方
運力外降內升國內集運公司提價受益匪淺
民生證券日前發(fā)布研報稱，從2012年上半年的**各大班輪公司的運力投入來看，為**提價成功，馬士基、地中海分別減少了10艘、7艘，而國內班輪公司中，長榮減少了26艘、中遠繼續(xù)維持不變、而中海集運增加了12艘。前20班輪公司總運力同比下降27%，有效**了今年上半年運價的成功上調。從目前的運價來看，中海集運受益多。報告還稱，2012年上半年CCFI運價指數達到1136點、同比上漲11%，其中歐線