航空貨運(yùn)不知道怎么如何選擇運(yùn)輸模式的看過來
- 時(shí)間：2023-11-24作者：當(dāng)天到航空運(yùn)輸服務(wù)（上海）有限公司瀏覽：582
包機(jī)模式Chartered Carrier transport
包租整架飛機(jī)
當(dāng)貨量較大時(shí)，租機(jī)人(一般為貨主或貨運(yùn)代理人)向公司或包機(jī)代理公司租賃整架飛機(jī)(整機(jī)包機(jī))或幾個(gè)租機(jī)人一起包租整架飛機(jī)(部分包機(jī))，從一個(gè)或多個(gè)機(jī)場裝載貨物運(yùn)至預(yù)定目的港機(jī)場的航空運(yùn)輸形式。
包機(jī)優(yōu)勢
包機(jī)不用中轉(zhuǎn)，沒有直飛航班的不足。解決班機(jī)運(yùn)輸艙位不足的矛盾，緩解班機(jī)航班緊張情況。節(jié)約時(shí)間，減少貨損貨差或丟貨。包機(jī)選擇
包機(jī)運(yùn)輸一般費(fèi)率較低，但是沒有班機(jī)那么方便和頻繁，審批手續(xù)繁瑣復(fù)雜，運(yùn)輸周期較長。包機(jī)運(yùn)輸是按照往返路程收費(fèi)的。包機(jī)運(yùn)輸適合大批量的貨物或物品運(yùn)輸。
拼裝模式
ConsoL/GroupTransport )
01 1份航空運(yùn)單
把多個(gè)貨物拼在一起，出一份航空運(yùn)單。多用于跨境電商公司及貨物相對(duì)較少的企業(yè)。
02 降低運(yùn)輸成本
需要拼裝的大多數(shù)為散貨，由于本身貨物不滿一個(gè)艙，所以把不同客戶的貨物拼裝在一起，出一份航空運(yùn)單，有的是多票小貨拼裝成一票大貨，也有的是小票貨物與大票貨物拼裝，這樣小票貨物就可以享受大票貨物一樣的加優(yōu)惠的費(fèi)率。
03 如何選擇
在選擇航空運(yùn)輸渠道時(shí)，大家需要根據(jù)自己的實(shí)際需求，并考慮運(yùn)費(fèi)、時(shí)間和及時(shí)性，成本效益高的運(yùn)輸計(jì)劃。時(shí)效方面就要根據(jù)拼箱的情況來定。
“ /中轉(zhuǎn)模式
(Transfer/Tranship )
中途轉(zhuǎn)機(jī)
中轉(zhuǎn)是在中途轉(zhuǎn)機(jī)，把貨物卸下來，換到另外一個(gè)航班，通過另外一個(gè)航班繼續(xù)下一個(gè)航程，直到目的地。
2.貨物可能壓港
同樣的距離，如果要中轉(zhuǎn)，往往需要長的時(shí)間，如果在中轉(zhuǎn)地機(jī)場貨物太多，需要排隊(duì)，貨物就有可能“壓港”。
3.是否選擇
啟運(yùn)地和目的地如果有一個(gè)不是特別大的城市，很有可能根本就沒有直飛航班，轉(zhuǎn)機(jī)(中轉(zhuǎn))，尤其是洲際航班。
兩個(gè)城市之間，可能既有直飛的航班，也有中轉(zhuǎn)的航班，在實(shí)際托運(yùn)時(shí)，需要綜合考慮運(yùn)費(fèi)、時(shí)間、時(shí)效等方面，做出的運(yùn)輸方案。
直飛模式
(Straight Flight)
同一個(gè)航班
從啟運(yùn)地機(jī)場，自始至終都是同一個(gè)航班，飛到目的地機(jī)場。中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地經(jīng)停，直接飛到目的地。
中間可能落地經(jīng)停
中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地經(jīng)停，經(jīng)停只是在中途降落停一下，然后同一個(gè)航班繼續(xù)下一程直到目的地。
直單or分單
這種模式，一般是在啟運(yùn)地機(jī)場直接使用航空公司的運(yùn)單一 Master Airway Bill (MAWB)，也就是所謂的“直單”，也叫主單。當(dāng)然，也有的出分單一House Airway Bill(HAWB)
是否出分單，其實(shí)跟是否直飛沒有必然關(guān)系。
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