物流行業(yè)未來(lái)10年的發(fā)展趨勢(shì)

時(shí)間：2020-04-24作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：34

 瞬息萬(wàn)變的今天，所有行業(yè)一樣都面臨著變革，運(yùn)輸和物流行業(yè)也一樣。共同推進(jìn)這場(chǎng)物流運(yùn)輸行業(yè)翻天覆地的變化的是新技術(shù)的升級(jí)、新市場(chǎng)的入侵者、新客戶(hù)的寄望、新模式的產(chǎn)生。無(wú)論是個(gè)人還是公司都希望以低價(jià)甚至是零運(yùn)費(fèi)獲得靈活的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。擺在眼前的是一條清晰的、可見(jiàn)的并且是可實(shí)現(xiàn)的的路徑若隱若現(xiàn)，從數(shù)據(jù)分析到自動(dòng)化提取，再到“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)（PI）”的成型，一些新科技的出現(xiàn)，使得一些技術(shù)手段被合理化使用。而這將是未來(lái)變革的曙光所在，也是可以突破的地方。
新技術(shù)的變更使物流行業(yè)不僅提高了效能，同時(shí)也提高了各運(yùn)營(yíng)模式之間的協(xié)調(diào)性，每個(gè)環(huán)節(jié)包括新的入局者、客戶(hù)、供應(yīng)商都共同參與物流業(yè)的重組，他們共同推進(jìn)了一場(chǎng)屬于物流行業(yè)的變革。
與其他行業(yè)相比，作為傳統(tǒng)行業(yè)，物流業(yè)的利潤(rùn)相對(duì)較低，一般物流業(yè)的稅前利潤(rùn)范圍為負(fù)百分之一到百分之八，承運(yùn)人（一般是快遞公司）的利潤(rùn)幾乎為零，有時(shí)候甚至是負(fù)數(shù)。
盡管各商業(yè)模式存在重疊，但物流行業(yè)仍存在若干的商業(yè)模式。當(dāng)物流和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)之后，相信五年或者十年之后 呈現(xiàn)出來(lái)的一定是另一番面貌。


江蘇海華嘉豪物流有限公司專(zhuān)注于集裝箱海運(yùn),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 五個(gè)詞概括內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)流程

  不少托運(yùn)人對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)相關(guān)流程不是很了解，我們用五個(gè)詞來(lái)概括這些基本流程：尋找貨代、訂艙發(fā)貨、貨物裝船、起航運(yùn)輸、船舶卸貨。 一、尋找貨代 在裝貨之前，托運(yùn)人需要找到一家合適的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)貨代公司，并且把相關(guān)資料如：裝貨時(shí)間和地點(diǎn)、托運(yùn)人名稱(chēng)、收貨人名稱(chēng)及卸貨地點(diǎn)、貨物重量和**等交給貨代公司，方便貨代進(jìn)行后續(xù)操作。 二、訂艙發(fā)貨 貨代公司在接收到托運(yùn)人給的裝貨計(jì)劃及信息后，會(huì)向內(nèi)貿(mào)船公司訂

• 海運(yùn)集裝箱相比于散裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

  貨船的種類(lèi)有很多種，包括干貨船（主要運(yùn)輸干燥貨物，例如谷物、礦砂等大宗散貨）、液貨船（主要運(yùn)輸散裝液態(tài)貨物，例如石油、水、液體化學(xué)品等），但是集裝箱船卻越來(lái)越成為主流，目前，在**航運(yùn)貿(mào)易中，有**過(guò)五分之三的普通貨物采用集裝箱船運(yùn)輸。那么，為什么要用海運(yùn)集裝箱呢？ 散裝形式運(yùn)輸貨物存在很多難以克服的缺點(diǎn)：由于雜貨包裝規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)不一，裝卸成本高，難以開(kāi)展多種運(yùn)輸工具的聯(lián)合運(yùn)輸；運(yùn)輸過(guò)程中貨損、貨差大

• **健康危機(jī)暴露了海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的脆弱性

  在疫情出現(xiàn)之前，航運(yùn)人的關(guān)注點(diǎn)都是2020限硫令、數(shù)字化等，疫情之后，大家關(guān)注的都是海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)何時(shí)恢復(fù)以往的水平，之后的走向又將如何，以往預(yù)測(cè)，整個(gè)行業(yè)的損失可能**230億美元，**健康危機(jī)讓集裝箱航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了生存模式。 疫情原因，**商品需求減少，托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笸瑯訙p少，許多船運(yùn)公司面臨現(xiàn)金流緊張的問(wèn)題。ITF的一份報(bào)告指出，**大的14家航運(yùn)公司債務(wù)總額達(dá)到了950億美元。 初期時(shí)預(yù)

• 海運(yùn)保險(xiǎn)要注意哪些事項(xiàng)？

  海運(yùn)是一種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，發(fā)展歷史悠久，時(shí)至今日，海運(yùn)仍在物流運(yùn)輸行業(yè)扮演者重要角色。在茫茫大海上，貨物運(yùn)輸途中，貨物可能會(huì)因?yàn)橐恍┰虺鲭U(xiǎn)，這時(shí)候就需要海運(yùn)保險(xiǎn)來(lái)解決問(wèn)題，那么購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)需要注意哪些事項(xiàng)呢？ 1、投保時(shí)間 一般運(yùn)輸貨物，在裝貨之前就應(yīng)該購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，預(yù)報(bào)起運(yùn)時(shí)間，讓保險(xiǎn)公司做好保單草件，在確定開(kāi)船時(shí)間后，再出正本保單。 2、免賠額 簽訂海運(yùn)保險(xiǎn)合同時(shí)，要注意免賠額這一事項(xiàng)。保險(xiǎn)公司只負(fù)