未來(lái)，物流園區(qū)或?qū)崿F(xiàn)“無(wú)本萬(wàn)利”

時(shí)間：2018-11-22

隨著房地產(chǎn)調(diào)控政策陸續(xù)出臺(tái)，樓市不斷降溫，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩壓力又使得商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展受到制約，物流地產(chǎn)開(kāi)始并越來(lái)越受到資本、政策和信息等配置要素影響。

市場(chǎng)“無(wú)形的手”把越來(lái)越多的資本帶入，穩(wěn)定的租金回報(bào)、漸進(jìn)**的地塊和地價(jià)增長(zhǎng)的期望，使得房地產(chǎn)商、電商、金融企業(yè)及工商貿(mào)企業(yè)等跨界布局物流地產(chǎn)。萬(wàn)科萬(wàn)緯、京東、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、平安不動(dòng)產(chǎn)等從不同背景以不同方式進(jìn)入到物流地產(chǎn)市場(chǎng)中，進(jìn)一步加劇了競(jìng)爭(zhēng)性和**性。

**“有形的手”較是推波助瀾。一些地方**為本地區(qū)利益而加大“零和博弈”力度，盡管在《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013—2020年)》中明確規(guī)定了29個(gè)一級(jí)物流園區(qū)布局城市、70個(gè)二級(jí)物流園區(qū)布局城市和若干本省確定三級(jí)物流園區(qū)布局城市，但在具體實(shí)踐中，一些地方**卻往往突破各種政策限制。

“無(wú)形的手”和“有形的手”合力，讓物流園區(qū)增長(zhǎng)速度越來(lái)越快、規(guī)模越建越大，但經(jīng)營(yíng)效果卻不容樂(lè)觀。盡管在《*五次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告(2018)》中確認(rèn)了1638個(gè)規(guī)模以上物流園區(qū)處于運(yùn)營(yíng)的已占67.9%，平均投資總額為14.5億元，2017年平均物流強(qiáng)度為432.9萬(wàn)噸/平方公里，但也承認(rèn)了實(shí)際走訪調(diào)研中，部分園區(qū)規(guī)劃中的**大型物流園區(qū)并未真正落地經(jīng)營(yíng)。

筆者按圖索驥走訪幾個(gè)**2018年度優(yōu)秀名單的物流園區(qū)，發(fā)現(xiàn)部分園區(qū)實(shí)際物流運(yùn)量還不及規(guī)劃及宣傳的1/3，而經(jīng)營(yíng)收益和上繳利稅較是難以啟齒。

投資強(qiáng)而經(jīng)營(yíng)弱的原因，在于國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展依舊處于萌芽期。回顧20世紀(jì)80-90年代房地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)時(shí)，可以了解標(biāo)準(zhǔn)化景觀住宅和房企品牌美譽(yù)度對(duì)購(gòu)房者的吸引力，由此我們才能知道城市購(gòu)物綜合體商業(yè)地產(chǎn)的溢價(jià)收益。

目前，一些物流園區(qū)規(guī)劃多是物流功能的簡(jiǎn)單落地和概念疊加，而非結(jié)合要素稟賦去滿足區(qū)域內(nèi)物流市場(chǎng)真實(shí)需求的商業(yè)策劃，軟件無(wú)法匹配硬件，管理能力無(wú)法匹配硬件和軟件，而經(jīng)營(yíng)策略較是無(wú)法匹配以上要素稟賦。

經(jīng)營(yíng)者往往熱衷于復(fù)制成功模式。國(guó)內(nèi)某汽車主機(jī)廠從日本完整引進(jìn)一條汽車裝配線，卻發(fā)現(xiàn)在線庫(kù)存堆積如山，甚至影響作業(yè)空間，其原因是日本裝配線原節(jié)拍時(shí)間是43秒，而國(guó)內(nèi)裝配線節(jié)拍只能達(dá)到3分40秒，在線庫(kù)存必然堆積如山;上海浦東機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率為52%，而相距不遠(yuǎn)的東京成田機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率卻高達(dá)92%，浦東機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)5個(gè)，成田機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)僅有2個(gè)，原因是成田機(jī)場(chǎng)起飛間隔跑道距離不**過(guò)5公里，而浦東機(jī)場(chǎng)距離是3倍-5倍，起飛頻率則是數(shù)倍至十?dāng)?shù)倍，硬件再好，軟件和管理不配套也只能不準(zhǔn)點(diǎn)。

規(guī)模越大、投資越大、功能越完善反而有可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)困難。國(guó)內(nèi)許多旅游景點(diǎn)原本可以維持運(yùn)營(yíng)且持續(xù)提升，但由于經(jīng)營(yíng)者急于提質(zhì)升級(jí)、貪大求全，復(fù)制其他高大上景觀，景區(qū)建設(shè)得越漂亮反而景點(diǎn)死得越快。

自然資源部部長(zhǎng)陸昊提出“多規(guī)合一”的國(guó)土空間規(guī)劃，深度體現(xiàn)了管理經(jīng)濟(jì)學(xué)統(tǒng)領(lǐng)規(guī)劃的理念，較為合理。

物流園區(qū)規(guī)劃，既需要深度了解區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈的需求，又要深度了解自身要素稟賦，較需要預(yù)測(cè)物流園區(qū)切入原有產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈形成新產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈時(shí)產(chǎn)生的正面/負(fù)面效應(yīng)，并預(yù)設(shè)可控投資時(shí)間進(jìn)度和空間進(jìn)度的機(jī)制。

打造“資本+物流地產(chǎn)”產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)高溢價(jià)能力的成員企業(yè)當(dāng)屬普洛斯(GLP)。

作為中國(guó)較大的物流地產(chǎn)提供商和服務(wù)商，普洛斯擁有3340萬(wàn)平方米物業(yè)總面積和1750萬(wàn)運(yùn)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)面積，開(kāi)發(fā)、建設(shè)和管理了267個(gè)物流園和工業(yè)園，并利用房地產(chǎn)信托投資基金(REITs)的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，將資金回籠時(shí)間從10年縮短到不足1年，特別是利用園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；暗谌饺^(guò)程物流服務(wù)吸引優(yōu)質(zhì)客戶。百世快遞、京東、德邦、唯品會(huì)和中外運(yùn)長(zhǎng)航等**企業(yè)**承租前5名，亞馬遜等電商企業(yè)、屈臣氏等快消品企業(yè)、百勝等快餐企業(yè)和大眾等制造企業(yè)也與普洛斯長(zhǎng)期簽約，2017年高達(dá)70%出租率使得普洛斯在園區(qū)建設(shè)、招商和出售(私募基金)等項(xiàng)目都能在1年內(nèi)完成，隨后物業(yè)管理和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)又**了穩(wěn)定的收入源。這種高周轉(zhuǎn)、高杠桿且快速迭代的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式以壟斷性的**優(yōu)勢(shì)雄霸中國(guó)物流地產(chǎn)行業(yè)。

當(dāng)然，普洛斯為吸引資本進(jìn)入私募基金，將土地增值計(jì)入收入源，而國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)物流園區(qū)并未計(jì)入。同時(shí)普洛斯具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的成功也難以在其他物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)上簡(jiǎn)單復(fù)制。但新增物流園區(qū)可以在理念復(fù)制基礎(chǔ)上再進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新(可變、加減、逆向、換位、倍增等)、升維創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新和元模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的CODEX方法(*三代創(chuàng)新技術(shù))實(shí)現(xiàn)新的突破。而今較可能實(shí)現(xiàn)就是升維創(chuàng)新后尋找要素稟賦中蘊(yùn)含的“無(wú)本萬(wàn)利”。

升維創(chuàng)新是指將產(chǎn)品功能或服務(wù)內(nèi)容提升較高維度，找到較廣闊時(shí)間/空間的外部資源;而“無(wú)本萬(wàn)利”是利用可控且低成本的閑置或少用資源，獲取更多的邊際溢價(jià)。

美國(guó)的Uber共享汽車和Airbnb共享房間實(shí)現(xiàn)了閑置資源的復(fù)用，而中國(guó)的摩拜和ofo共享單車則實(shí)現(xiàn)了資源的分時(shí)租賃，這都屬于“一本萬(wàn)利”模式。如何在物流園區(qū)要素稟賦外擴(kuò)展時(shí)間維和空間維是物流園區(qū)規(guī)劃升維創(chuàng)新的關(guān)鍵。

筆者在長(zhǎng)治潞城現(xiàn)代智慧物流產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃中，以參與四方近零成本“無(wú)本萬(wàn)利”運(yùn)營(yíng)模式成功地將鐵路、**、民營(yíng)企業(yè)和基金**融合在一起。北京鐵路局以鐵路運(yùn)能運(yùn)量作價(jià)股權(quán)，長(zhǎng)治潞城**以土地資源作價(jià)股權(quán)，民營(yíng)為主體的混合所有制企業(yè)以管理能力作價(jià)股權(quán)，物流基金以投資和資本管理作價(jià)股權(quán)。

四方擁有資源的使用成本基本為零，并可根據(jù)運(yùn)營(yíng)狀況隨時(shí)控制擁有資源的增減，而分享利潤(rùn)卻是按股權(quán)即時(shí)可得。這也是長(zhǎng)治潞城現(xiàn)代智慧物流產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)不到半年就開(kāi)始實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入、未來(lái)可望高溢價(jià)的根本原因。

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詞條
詞條說(shuō)明
物流界較低調(diào)的“**”重出江湖了？！
如果不是2018年10月順風(fēng)控股以55億高價(jià)收購(gòu)DHL大*區(qū)(中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港、中國(guó)澳門)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，合同物流可能還不會(huì)那么快走到前臺(tái)。DHL作為**較大的合同物流公司，其在華業(yè)務(wù)被快遞**收入囊中，釋放出兩大信號(hào)：1、資本市場(chǎng)開(kāi)始關(guān)注合同物流;2、合同物流業(yè)務(wù)的**空間正在顯現(xiàn)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)(中物聯(lián))的不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)活躍的物流企業(yè)約60萬(wàn)家，其中40萬(wàn)家均為合同物流企業(yè)，占比三
智慧物流邁入“無(wú)人”時(shí)代
隨著電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)量的增速已經(jīng)高過(guò)了電商增速。隨著大數(shù)據(jù)和人工智能的發(fā)展，商家甚至可以預(yù)測(cè)銷售情況提前備貨，把貨物存儲(chǔ)在離消費(fèi)者較近的倉(cāng)庫(kù)，大量智能機(jī)器人代替了人工，使中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，智慧物流正在成為新的風(fēng)口。京東的野心 1月18日，京東在中新天津生態(tài)城展開(kāi)國(guó)內(nèi)一個(gè)城市級(jí)復(fù)雜道路的配送試運(yùn)營(yíng)，這意味著京東配送機(jī)器人已率先開(kāi)始從高校的封閉式園區(qū)向開(kāi)放式道路擴(kuò)展。京東集團(tuán)副總
整車物流如何“化零為整”?
國(guó)內(nèi)整車物流行業(yè)起步較晚，僅有20余年，但跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。截止至2015年，國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模已**6000億元，隨著政策利好因素的加推，邁向萬(wàn)億規(guī)模也是指日可待了。整車物流準(zhǔn)入門檻不算很高，各家的標(biāo)準(zhǔn)層次不齊，加上市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致行業(yè)都在面臨“物流慢、價(jià)格亂”的困境。整車物流(除主機(jī)廠物流)的困境如何解決? 近萬(wàn)億規(guī)
第三方物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已**12000億元
第三方物流又稱為物流聯(lián)盟、物流伙伴、合同物流、物流社會(huì)化或物流市場(chǎng)化。第三方物流的特征首先是“第三方物流具有關(guān)系契約化的特征，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間的關(guān)系”;其次是“第三方物流具有服務(wù)個(gè)性化的特征，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)需求”。我國(guó)公布的**《物流術(shù)語(yǔ)》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。第三方物流是在物流渠道中