天津奔馳v級v260L豪華商務車較低價格

時間：2019-11-11

天津奔馳v級v260L豪華商務車較低價格

這樣的MPV市場，5年前就這樣，5年后還這樣，甚至未來10年可能都是這種狀態(tài)，所以正因如此，不論是消費者還是廠商，對MPV都不太感興趣，競爭不激烈，產(chǎn)品較新不快，不論是銷量還是口碑，永遠是節(jié)奏特別慢的那種。

這里，其實忘了提到一個品牌，就是奔馳。

早期奔馳在國內(nèi)的MPV，共有三款車型，奔馳R、奔馳威霆，現(xiàn)在奔馳R已經(jīng)**停產(chǎn)，奔馳唯雅諾改款成為新V級，威霆繼續(xù)它的改裝商用，今天我們就來聊聊2019款奔馳V260L。

剛才提到的國內(nèi)MPV細分市場，奔馳V Class也是中**，但它不主攻民用，而是商務車市場，不過，GL8早期進入國內(nèi)時的定位也是商務身份，別忘了當年的廣告語：陸地公務艙。所以，它的定位跟GL8可以說有些接近，尤其是改款的V Class相比早期的唯雅諾在舒適性、配置等方面的調(diào)整也能看出來奔馳想賦予V級更多的家用身份;

2019款V級有兩個變化：

1，車型增加了L加長版

2，車輛的尾窗變得可以手動開啟

沒了?沒了，就這兩個改變，甚至整個不足一天的小型的試駕體驗活動就算2018款V級的全國試駕會了(聽著有點可憐)

好了，言歸正傳，本次體驗的車型是V260L，L是加長版，說幾個優(yōu)點和缺點，然后依次詳解：

優(yōu)點：

1，商務屬性

2，逼格

3，品牌加值

4，配置

缺點：

1，舒適性

2，操控性

3，可靠性

4，保值率

關于優(yōu)點：

嚴格來說，奔馳進入平民化是從C級開始的，我們知道，國內(nèi)的汽車市場較大的肯定是民用，其次才是商用;也正因如此，較早進入國內(nèi)的奧迪占了很大的*，從A6開始打入市場后，順勢就帶起來了A4L，那個時候，人們對于奔馳的認知絕大多數(shù)還停留在S階段，寶馬開始也好不到哪去，后來在戴雷執(zhí)掌期間以大美之悅的營銷策略帶動了5系的**(*五代 E60)，隨后迎來了3系的春天;奔馳則是大器晚成，E級一直賣的不溫不火，甚至同期A6L銷量是其兩倍，從C級銷量提升后，改款的E級銷量才開始回暖，然后到后來的GLC以及現(xiàn)在的遍地開花(今年奔馳銷量獨占**)。

有點扯遠了，我要說的是，即便這樣，目前人們對奔馳v級的認知和興趣相比以往并沒有多大的提高，ssss賣出去10臺V級車，90%是商用購買，這就很明顯的可以將V級定義為商用?？梢哉f，在商務方面，因為奔馳這個品牌的附加值和溢價，V級還是看起來逼格滿滿，不論是車頭大大的三叉星標志還是四四方方的車身造型，都給人一種莊嚴嚴肅的商務車感覺，唯雅諾升級到V Class后，配置得到了很大的提升，基本上中控面板部分直接同步奔馳目前較新的設計語言，液晶屏、懷擋設計....

以上也是購買者的所有需求，如果你對配置沒要求，也不需要什么面子和逼格，就是用來當普通MPV一樣坐人開開，你這輩子跟V級也不會有交集和緣分，也許有人說，具備以上優(yōu)點當需求的購買者很多啊，為什么V銷量起不來?這就是要涉及到另一個關鍵：缺點!

舒適性：奔馳V級車身很大，要知道姊妹車威霆可以輕度改裝后直接拉貨的，所以這種大型廂型車的結構就注定了舒適性不會太好，即便我體驗的這款V260L加長了，座椅也變舒適了，但整體乘坐感受仍然跟以轎車底盤打造的MPV不具可比性。不信，你坐下埃爾法，心中自然有數(shù)。

操控性：按說到了5米的MPV級別，操控都不可能有多好，只能看誰靈活，客觀的說，按照V260L這樣5.3米的長度和近2米的高度，奔馳已經(jīng)把它調(diào)教的算操控靈活的了。但還是經(jīng)常有一種開公交車的感覺，試駕活動前，教練也一再的說雖然操控很出色很安全，但不建議我們進行“激烈駕駛”。

可靠性：這點不是夸阿爾法，德系車的可靠性不能跟日系車相比是不爭的事實，從某種程度上來說這也是用車理念的問題，歐洲人不認為一些小毛病屬于可靠性范疇，就像你想V級開壞很難，但異響和震動還是不可避免的，一般來說，新車沒問題，但這么大的車身和車中，開2年后，小毛病就開始多了

保值率：綜上整合后，就影響到了保值率，目前市面上的MPV，保值率較高的是埃爾法，因為它有著40萬的加價;其次GL8，保有量實在巨大，不論是*城市還是18線小縣城，都有GL8的身影，然后是*二代的奧德賽(**代國產(chǎn)奧德賽不算)，最后才是奔馳V級。

講完這些，我想你應該對奔馳V有了一個大概的了解，最后說下本次2018款的改變：

1，奔馳V級只有一個排量型號V260(2.0T)，四款配置車型，一個L加長版，一個AMG運動套件版，加長版車身長度達到了5370mm，普通版為5140mm，相當于多了20多厘米的長度，車內(nèi)空間上表現(xiàn)就是三排座椅舒服乘坐后，后備箱仍有不小的可觀的空間。

尾窗增加了手動打開，以前是固定樣式不能開閉，由于尾門很長，打開時需要很大的車身后部空間，經(jīng)常會出現(xiàn)把車停到車尾后發(fā)現(xiàn)開不開尾門，而車內(nèi)取行李有很麻煩，因為V級為了舒適，車內(nèi)的座椅沒有*通道....，所以就會出現(xiàn)，先停車拿行李，然后再倒車入庫的情況。2018款改變后，就變得簡單很多，停好車打開尾窗就可以拿去小件行李了。

理想和現(xiàn)實是兩碼事，要說奔馳，不論是車型產(chǎn)品力、技術還是品牌附加值都沒的說，但在國內(nèi)，奔馳的MPV車型就是一直不溫不火，剛開始奔馳可能不服氣，經(jīng)過這么多年的撕斗，在奔馳R慘遭停產(chǎn)厄運后，或許也不得不妥協(xié)了，因此，2018款V級并不像大家想象的那樣有多么大的升級和改變。

所謂大器出，天下驚。這是梅賽德斯-奔馳對中國商務市場的靈敏反應。全新個性化訂制的奔馳V-260在外觀、空間、配置、動力、安全等方面無不閃爍突破以往的智慧光芒，映射著上升期中國**消費群體典雅、大氣的審美風尚

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詞條說明
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