網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營著力點(diǎn)

時間：2022-10-31作者：陜西陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司瀏覽：127

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化的一個**層設(shè)計(jì)，這是整個行業(yè)七八年一起努力推動的結(jié)果，非常難得，進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，物流業(yè)同步進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為物流業(yè)新業(yè)態(tài)，正保持**高速增長，使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)現(xiàn)在受到物流行業(yè)的高度關(guān)注。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是物流業(yè)新模式、新技術(shù)應(yīng)用的**代表。各地**也將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)，作為重點(diǎn)培養(yǎng)的一個產(chǎn)業(yè)。公路版塊的集約化、降本增效、多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同都將和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有一定關(guān)聯(lián)性。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以有效促進(jìn)中小貨主企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)和個體業(yè)戶資源的集約整合，優(yōu)化市場發(fā)展格局，引導(dǎo)道路貨運(yùn)物流市場結(jié)構(gòu)從分散走向集中，促進(jìn)物流行業(yè)的“零而不亂、散而有序”。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的大力發(fā)展可以很好的整合分散資源、提升物流行業(yè)組織化程度，提高智能調(diào)度的效率，縮短交易鏈條，助力企業(yè)降本增效。

全鏈條打通并有效監(jiān)管

由于物流目前結(jié)構(gòu)性稅差、重復(fù)納稅等問題是個比較頭疼的問題，大多數(shù)地方**的財(cái)政獎勵過低，由于司機(jī)買車買油等都是含稅購入的，這中間存在著重復(fù)納稅的問題導(dǎo)致實(shí)際稅負(fù)過高，這么多企業(yè)愿意經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是默認(rèn)在做大了之后能**住此稅收率。

國家稅務(wù)總局對十三屆三次會議*8765號建議進(jìn)行的官方的答復(fù)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)作為平臺企業(yè)，司機(jī)作為實(shí)際承運(yùn)人，為平臺企業(yè)提供服務(wù)，其身份為自然人。

那該司機(jī)能否代開給平臺企業(yè)，并享受增值稅起征點(diǎn)優(yōu)惠？稅總此次的答復(fù)其實(shí)很明確：自然人持續(xù)開展經(jīng)營業(yè)務(wù)的，如辦理了稅務(wù)登記，并選擇按期納稅，履行按期申報(bào)納稅義務(wù)，則可以按規(guī)定享受小規(guī)模納稅人月銷售額10萬元以下免稅政策。簡單說就是辦理了稅務(wù)登記，并履行按期申報(bào)納稅的義務(wù)是享受增值稅起征點(diǎn)優(yōu)惠的必要條件。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)作為平臺企業(yè)，支付給司機(jī)的運(yùn)費(fèi)直接使用內(nèi)部憑證來列支。稅總認(rèn)為：增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目如果均使用內(nèi)部憑證作為稅前扣除憑證，不利于的規(guī)范管理，破壞了抵扣鏈條的完整性，易引發(fā)偷風(fēng)險。

尤其是一些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)在部分省份大量采用了“打白條”的方式來做賬，并且同時獲得了當(dāng)?shù)?*的增值稅返還，使其實(shí)際稅負(fù)**行業(yè)平均水平，年開票量輕松突破100億，這也是大家說到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，**個反應(yīng)就是賣票的原因。國家稅務(wù)總局對于8765號建議的答復(fù)對于“白條入賬”的虛開企業(yè)以及濫用稅收減免政策的企業(yè)與一些地方是一個非常明確的信號。

公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級

“無貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺，現(xiàn)金流差、個體散戶群體龐大，但抗風(fēng)險能力差。”國內(nèi)物流行業(yè)呈現(xiàn)“多、散、難、亂”等特點(diǎn)，信息來源點(diǎn)多、車貨分布廣而散亂，貨運(yùn)返程空車率居高不下、運(yùn)營管理難度大、信息傳遞困難和不對稱，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，上下游資源浪費(fèi)。

此外，貨主和車主信用認(rèn)證、評估和管理體系難以建立，物流行業(yè)支付結(jié)算體系風(fēng)險巨大，結(jié)算糾紛難以調(diào)節(jié)。物流公司無法**足夠的進(jìn)項(xiàng)抵扣，相應(yīng)物流成本較高，油卡、購車、維修、路橋發(fā)票、輪胎等成了當(dāng)前主要來源。這些都在阻礙物流行業(yè)的快速發(fā)展。

在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大趨勢下，物流企業(yè)急需實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級。需要借用科技手段在物流運(yùn)作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業(yè)的發(fā)展水平，對于推動物流行業(yè)降本增效以及促進(jìn)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)升級轉(zhuǎn)型方面具有非常重要的作用。


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  詞條說明

• 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)憑什么搶占“智慧物流”新風(fēng)口

  “越來越多的地方頒發(fā)出首張“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”許可證，同時也有不少企業(yè)獲得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”許可，開啟“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”模式，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的前身是無車承運(yùn)人，經(jīng)過兩年多試點(diǎn)，2020年1月1日起，國家出臺的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》正式生效，這也標(biāo)志著我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)入新紀(jì)元。對于很多想要和搭上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這班快車的物流企業(yè)來說，如何明確了自身能夠從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式中究竟能獲得哪些提升。根據(jù)交通運(yùn)輸部公布

• 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)有地域限制嗎

  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)有地域限制嗎網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場的發(fā)展，得益于近年來國家力推互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，從無車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的整體變遷，傳統(tǒng)地方業(yè)務(wù)向全國各省轉(zhuǎn)變，打破從前的地域限制，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)形成全域發(fā)展，范圍愈加廣闊，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺迅速成長。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺面向托運(yùn)人的端口包括APP、網(wǎng)頁版、微信版、API等，以適配不同用戶群體的場景與需求，面向承運(yùn)人則以司機(jī)端APP作為一渠道。兩者的所有物流信息數(shù)據(jù)均獲得有效記錄，

• 四川大宗調(diào)車管理系統(tǒng)服務(wù)商

  在陸運(yùn)幫的平臺上，信用貨主或物流企業(yè)可以方便地發(fā)布運(yùn)輸貨源，并選擇平臺提供的車貨匹配功能。平臺根據(jù)系統(tǒng)注冊司機(jī)的實(shí)際承運(yùn)路線進(jìn)行智能匹配，推薦優(yōu)質(zhì)貨源，并實(shí)現(xiàn)一鍵搶單的便利操作。這樣的智能匹配系統(tǒng)有效整合了運(yùn)力資源，減少了車輛空載和貨主找車難的問題，大幅提升了車貨匹配率。值得一提的是，陸運(yùn)幫不僅致力于提供高效的車貨匹配服務(wù)，還注重建立良好的合作關(guān)系。在完成運(yùn)輸任務(wù)的同時，陸運(yùn)幫通過積極溝通和及時反

• 通過WMS系統(tǒng)改善倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)

  對于中小型三方倉物流企業(yè)來說，降低庫存，節(jié)約時間，成本較小化是永恒不變的主題。在實(shí)際操作中，倉儲管理與市場和產(chǎn)品的穩(wěn)定性，物料類型，倉儲設(shè)備的類型和數(shù)量，倉庫的規(guī)模和數(shù)量，信息管理水平和單元負(fù)載的選擇都有著重要關(guān)聯(lián)。實(shí)現(xiàn)有效的倉儲管理，必須選擇適當(dāng)?shù)呢?fù)載單元，充分利用倉庫和倉儲設(shè)備。尤其是通過信息化系統(tǒng)（WMS）較大程度減少操作環(huán)節(jié)。有效的人工管理勞動力是任何成功倉儲較重要的因素。人工處理的程序越