用海運(yùn)集裝箱液袋運(yùn)酒、運(yùn)油(原油、成品油、玉米油等等)早已屢見(jiàn)不鮮,要是您還是覺(jué)得這是天方夜譚,或者認(rèn)為不可靠,那您真是要趕不上時(shí)代節(jié)奏了,這個(gè)故事要從集裝箱發(fā)展史開(kāi)始說(shuō)起。 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得各國(guó)之間的貿(mào)易關(guān)系系較加緊密,往來(lái)也是密集頻繁,而海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)入了飛速時(shí)期。現(xiàn)今,集裝箱運(yùn)輸早已遍及**,而發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展我國(guó)家的集裝化程度都占高位。港口的吞吐能力每年都以飛一樣的速度大幅提升,而集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)也是如火如荼的開(kāi)展著。 而隨著集裝箱液袋的應(yīng)用日漸深化,其較于傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式即液體運(yùn)輸容器(鐵/公路罐車、罐式集裝箱、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱+鐵桶)的優(yōu)勢(shì),尤其是成本優(yōu)勢(shì)尤其凸顯。 每個(gè)液袋量為16~24m3,大概可儲(chǔ)24000升液體,將其鋪設(shè)在20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi),灌入液體,旋緊灌裝口并關(guān)閉箱門,便可采用標(biāo)準(zhǔn)且靈活的集裝箱物流模式進(jìn)行配送和發(fā)運(yùn)。 既節(jié)約了時(shí)間,又節(jié)省了成本。再加上成熟的技術(shù)和模式,值得您的大膽嘗試。海運(yùn)集裝箱液袋海運(yùn)的潛力是巨大的,同樣也能降低運(yùn)輸成本,為企業(yè)降本增效!
詞條
詞條說(shuō)明
國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理的行業(yè)趨勢(shì)
國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,前景十分光明,挑戰(zhàn)也十分嚴(yán)峻。 海華作為千千萬(wàn)萬(wàn)貨代中的一份子,面對(duì)嚴(yán)峻的考驗(yàn)海華跟著時(shí)代的步伐穩(wěn)步向前,生怕一個(gè)不小心就掉了隊(duì)。 以下幾點(diǎn)便是努力的方向: 一、提升國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理服務(wù)物流化的比重。我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)正處在一個(gè)變革轉(zhuǎn)型期,物流是轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。 有能力的企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)引入供應(yīng)鏈管理思維推行線上線下服務(wù),提升多式聯(lián)運(yùn)、工程物流、合作物流等全
隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,注重綠色越發(fā)引起人們的重視,把發(fā)展和污染治理結(jié)合起來(lái)成為了水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。那么“綠色”海運(yùn)集裝箱船的研制出現(xiàn)就是走在了水運(yùn)綠色發(fā)展的**。 進(jìn)入綠色時(shí)代,受技術(shù)選擇的影響,對(duì)綠色船舶的需求變得較加迫切,各國(guó)也開(kāi)始迅速推進(jìn)綠色方案的步伐,部分原因是受監(jiān)管的推動(dòng),但也受大公司使用較智能的方案減少排放的努力的推動(dòng)。 揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為海豐量身打造的*五艘2400TEU海運(yùn)集裝箱船
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)全年或?qū)?shí)現(xiàn)收益
自**健康危機(jī)出現(xiàn)以來(lái),2020年的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的狀況令人堪憂。 新型疫情爆發(fā)初期,很多人預(yù)測(cè)集運(yùn)市場(chǎng)的貨量和運(yùn)價(jià)可能雙雙下跌,整個(gè)市場(chǎng)2020年損失或?qū)?*過(guò)230億美元,即使有運(yùn)營(yíng)商通過(guò)削減運(yùn)力來(lái)控制運(yùn)價(jià),好的情況也是要虧損8億美元。 在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量上來(lái)講,相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,2020年的量確實(shí)在下降:一季度下降了百分之五,分析師分析,隨著行業(yè)的運(yùn)力下降水平在5月份見(jiàn)**,全年集裝箱
港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
港口的發(fā)達(dá)程度,體現(xiàn)著國(guó)家的外貿(mào)水平和經(jīng)濟(jì)水平。系統(tǒng)地了解我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和趨勢(shì),探討驅(qū)動(dòng)因素,對(duì)于優(yōu)化港口物流發(fā)展很有必要。 我國(guó)擁有著許多**的港口。世界**港口之中,我國(guó)就占了七個(gè),分別是上海港、深圳港、天津港、廣州港、青島港、中國(guó)香港港、寧波-舟山港。近年來(lái),基于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)變,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升,為適應(yīng)市場(chǎng)需求,我國(guó)港口建設(shè)水平正在明顯提速,大型化、智能化水平已經(jīng)作為港口發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)
公司名: 江蘇海華嘉豪物流有限公司
聯(lián)系人: 李笑笑
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手 機(jī): 15061563661
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地 址: 江蘇無(wú)錫江陰市浦江路115號(hào)418室
郵 編: 214400
網(wǎng) 址: hhjhwl.b2b168.com
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