1.日常檢查:錨檢查 (1)檢查錨卸扣的磨損與變形情況,并注意橫銷是否松動,進(jìn)行檢查、保養(yǎng)。 (2)注意錨爪是否彎曲,轉(zhuǎn)動是否靈活,角度是否正常,進(jìn)行檢查、保養(yǎng)。 2.日常檢查:錨鏈檢查 (1)平時輪流使用左、右錨。 (2)注意錨鏈標(biāo)記是否清晰,如有脫落應(yīng)及時補做。 (3)檢查轉(zhuǎn)環(huán)是否靈活,并適時加油潤滑。 3.日常檢查:錨機檢查 (1)經(jīng)常檢查剎車是否良好。 (2)每次使用前加油并試車。蒸汽錨機使用前應(yīng)排出汽缸積水,直到放水孔噴出蒸汽再試車。 (3)離合器經(jīng)常加油,**操作輕便靈活。 (4)注意鏈輪的輪齒、蝸桿的螺紋等的磨損情況。 4.日常檢查:內(nèi)容包括:制鏈器的摩擦表面經(jīng)常涂油,其余部位應(yīng)涂防銹漆。經(jīng)常檢查基座與甲板連接的緊固情況。棄鏈器檢查手輪保護(hù)罩的完好程度。轉(zhuǎn)動部位經(jīng)常加油。 5.定期檢查 定期檢查保養(yǎng)是發(fā)現(xiàn)錨設(shè)備有無損壞的關(guān)鍵,應(yīng)至少半年進(jìn)行一次,并作好記錄。檢查的主要內(nèi)容包括:裂紋、結(jié)構(gòu)松動、變形、磨損等。 6.定期檢查中錨的檢查 錨較容易受損的部位是錨爪、錨冠、橫銷和錨卸扣等。錨爪可能發(fā)生彎曲和裂紋,助抓突角易磨損,橫銷易松動,錨卸扣易受磨損和產(chǎn)生裂紋。按要求錨銷允許磨損在原直徑的10%以內(nèi),錨的失重應(yīng)在原重的20%以內(nèi)。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞或不符合要求時,應(yīng)換備錨,并將損壞的錨送廠修理。 7.定期檢查中錨鏈的檢查 進(jìn)行磨損檢查、裂紋檢查、變形檢查、結(jié)構(gòu)松動檢查。 (1)磨損檢查:錨鏈磨損的極限為:遠(yuǎn)洋航區(qū)船舶的錨鏈,磨損后平均直徑不得小于原直徑的88%;近海和沿海航區(qū)船舶的錨鏈,磨損后的平均直徑不得小于原直徑的85%。無檔鏈環(huán)或卸扣,其磨損量**過原直徑的8%,則不能再使用。 (2)變形檢查:用目視檢查或測量檢查鏈環(huán)是否彎扭變形。 (3)結(jié)構(gòu)松動檢查:連接鏈環(huán)(拆開檢查后應(yīng)先在內(nèi)吻合處涂上黃油再裝復(fù))和卸扣的銷子會因鉛封脫落而松動,應(yīng)逐個仔細(xì)檢查。 (4)裂紋檢查:用手錘敲擊每個鏈環(huán)以及卸扣,聽其聲音是否清脆。 錨和錨鏈應(yīng)定期除銹油漆。在每次修理檢查后,應(yīng)涂煤焦瀝青漆兩度,然后再作錨鏈標(biāo)記。 8.定期檢查中錨機的檢查保養(yǎng) 應(yīng)經(jīng)常檢查剎車是否良好,離合器是否輕便靈活,經(jīng)常加油以**在良好的潤滑環(huán)境條件下運轉(zhuǎn)。應(yīng)特別注意零件各摩擦面的潤滑;減速箱內(nèi)的機油應(yīng)定期檢查更換,以**其清潔。鏈輪的輪齒容易磨損,其限度規(guī)定為不**過原厚度的10%。若發(fā)現(xiàn)有滑鏈、跳鏈現(xiàn)象,應(yīng)及時焊補;固定錨機的緊固螺栓與底座應(yīng)檢查其是否有松動、銹蝕,如有缺陷,應(yīng)及時修復(fù)。錨機底座的蝕耗一般應(yīng)小于原厚度的25%。除底座外一般應(yīng)3個月檢查一次。 9.定期檢查中附屬裝置的檢查 制鏈器平時要注意保持活絡(luò),經(jīng)常除銹油漆。錨鏈筒上下口的口唇易磨損,應(yīng)經(jīng)常檢查其磨損情況,修船時進(jìn)行堆焊并磨光。錨鏈艙在定期檢查時,應(yīng)將錨鏈全部倒出,進(jìn)行清潔工作,檢查錨鏈艙排水設(shè)備是否正常;對已損壞的木襯墊應(yīng)進(jìn)行調(diào)換;并對錨鏈艙進(jìn)行除銹油漆;檢查棄鏈器是否正常。
詞條
詞條說明
對于大多數(shù)人來說,集裝箱角件是一個比較陌生的詞語,但是這樣的一種產(chǎn)品在運輸過程中起到的作用是非常**的,尤其是對于海洋運輸或者是大批量的物流運輸來說,往往起到了關(guān)鍵性的作用。那么集裝箱角件有哪些作用? **能夠有效的承載整個箱體的重量,進(jìn)行均勻受力。在物流的過程中,因為車子在行駛過程中就會遇到這樣或者是那樣的阻力作用,如果我們對于這樣的一種阻力不是非常注意的話,那么在搬運的過程中就會遇到一些問題
青島通航船舶重工是各種船錨(霍爾錨,斯貝克錨,丹福爾錨,海軍錨,德爾塔錨,焊接三角錨,AC-14錨,斯蒂芬錨,系泊定位錨,日本無桿錨等)、游艇錨(丹福爾錨,布魯斯錨,犁型錨,折疊錨,三角錨,四爪錨,波日特錨等)的**生產(chǎn)廠家; 已通過中國CCS,中國船檢局ZC,法國BV,意大利RINA,英國LR,德國GL,挪威DNV, 日本NK,韓國KR, 美國ABS認(rèn)證。
半自動扭鎖具有方便、安全的優(yōu)點,所以在很多港口得到了廣泛的應(yīng)用。 半自動扭鎖(semi-automatic twistlock)的作用跟中間扭鎖一樣。因為半自動扭鎖在裝卸的時候不需要工人爬到集裝箱上面進(jìn)行安裝和取下,所以可以較大限度地去減少工人上高作業(yè)的危險,從而**安全。因此,半自動扭鎖不僅得到了大力推廣應(yīng)用,同時在某些地區(qū)港口也是被當(dāng)局強制要求使用的(如美國)。 半自動扭鎖是在碼頭上當(dāng)橋吊將
中間扭鎖又叫手動扭鎖有左旋鎖和右旋鎖之分,即當(dāng)操作手柄位于實線位置時,中間扭鎖處于非鎖緊狀態(tài),當(dāng)操作手柄從右向左旋轉(zhuǎn)至極限位置時,中間扭鎖達(dá)鎖緊狀態(tài)。為此,使用時,應(yīng)**將操作手柄置于非鎖緊狀態(tài)并將其置放到下層集裝箱**部的**部的角件孔或**式底座內(nèi),待上層集裝箱堆放妥后,轉(zhuǎn)動操作手柄,即可將箱與箱與底座連接起來。卸箱時應(yīng)**用扭鎖操作桿將操作手柄轉(zhuǎn)至扭鎖非鎖緊位置方可卸箱。
公司名: 青島通航船舶重工
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