特種貨物運(yùn)價(jià)又稱特種費(fèi)率。為航空貨物運(yùn)價(jià)之一。是由參加**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司,根據(jù)不同航線上有經(jīng)常性特種貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨人的要求,或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)的某種貨物的運(yùn)輸,向**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)提出申請(qǐng),經(jīng)同意后制定的。特種貨物運(yùn)價(jià)適用于在特定的始發(fā)站和到達(dá)站的航線上運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物,公布特種貨物運(yùn)價(jià)的同時(shí)要公布起碼重量。特種貨物運(yùn)價(jià)**普通貨物運(yùn)價(jià),因此,它實(shí)際上是由航空公司向發(fā)貨人提供的一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)性的運(yùn)價(jià),其目的是鼓勵(lì)發(fā)貨人充分利用航空公司的運(yùn)力。**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的特種貨物運(yùn)價(jià)將貨物劃分為10大類(lèi),每一大類(lèi)再細(xì)分為100分類(lèi),詳細(xì)解釋各種貨物。
詞條
詞條說(shuō)明
公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一,同時(shí),也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位,并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。 目前,全世界機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)已達(dá)4億多輛,全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中,公路線長(zhǎng)占2/3,約達(dá)2千萬(wàn)公里,公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右,貨物周轉(zhuǎn)量占10%。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都****,公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的
當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車(chē)時(shí),可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí),叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē),則作為零星貨物交運(yùn),承運(yùn)部門(mén)將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車(chē)后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車(chē),因而速度慢,為克服這一缺點(diǎn),已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車(chē),也可利用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)撵`活性,發(fā)展上門(mén)服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。例如日本大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。速度
1、降低運(yùn)輸和生產(chǎn)成本 ? ? 雖然建立產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)增加費(fèi)用,但它同時(shí)也可以提高運(yùn)輸和生產(chǎn)的效率,相對(duì)的降低了兩者的成本,在市場(chǎng)需求不確定,難以預(yù)測(cè)的情況下,儲(chǔ)備一定量的產(chǎn)品可以有效的防止缺貨成本的產(chǎn)生,并也在一定程度上保證了生產(chǎn)的節(jié)奏運(yùn)行,使得生產(chǎn)計(jì)劃能夠很好的實(shí)施,降低了生產(chǎn)成本,同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)可以將小批量、分散的產(chǎn)品運(yùn)輸任務(wù)集中,進(jìn)行整合,有利于形成整擔(dān)運(yùn)輸以及運(yùn)輸線路的整體
物流的概念較早是在美國(guó)形成的,起源于20世紀(jì)30年代,原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后,日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。 中國(guó)的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞,源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。 中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為:物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)
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