奧亞特蓄電池6-GFM-200 12V200AH中國區(qū)總經銷

時間：2021-01-27

奧亞特蓄電池配備嚴密，不滲漏，無酸污染;*特定環(huán)境運用；*加水，*補充電解液，免維護；銜接便當，*特定方向運用；內陰小，輸出功率高；低阻抗設計，自放電低，容量堅持及存儲時間在20℃下達12個月以上；采用C.C.D.S充放電檢測系統(tǒng)，保證了產品分歧性;采用高強度工程塑料為原料及高密度細玻璃纖維隔板，確保電池的質量；順應各種溫度條件（-15℃—45℃）;無游離電解液，防爆，自放電小。

循環(huán)壽命長：應用高性能配方，具有短命命特性，25OC正常運用狀況下可達360次以上。

按規(guī)則維護運用，循環(huán)次數可達650次以上；

平安牢靠：采用共同設計，流線型閥面的注液閥，運用時間耐久，平安性能優(yōu)越；

全密封防泄構造：可使電池在恣意方向運用（倒置除外）。既具有全密封閥控式的優(yōu)點，又具有可維護構造的特性；

優(yōu)化的設計：采用插式或扣式蓋板，使蓄電池維護愈加便當，定期維護可延長運用壽命50-或長；

運用方式多樣：該電池既可浮充，又可循環(huán)運用；引薦充電方式為三階充電。

平安牢靠性高

采用全自動的平安閥（VRLA），能避免氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可避免因充電等所產生的氣體形成內壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主技術的蓄電池托盤與蓄電池配套運用，確保蓄電池組運用愈加平安。

運用壽命長

在20℃環(huán)境下，GFM系列電池浮充壽命可達15年。

自放電率低

采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各消費工序的雜質停止嚴厲控制，在20℃的環(huán)境下，KSTAR蓄蓄電池在6個月內不用補充電能即可正常運用。

導電才能強

采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證電氣性能。

順應環(huán)境才能強

可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下運用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于的特殊電源。

方向性強

特別隔閡（AGM）結實吸附電解液使之不活動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常運用。

綠色無污染

靜音、且無污染物排出。蓄電池房*用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設備同置一室。

奧亞特蓄電池特點

安全性能好

》貧液式設計，電池內的電解液全部被板和細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護性能

》利用陰吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補液維護。

綠色環(huán)保

》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。

壽命長

》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。

奧亞特蓄電池6-GFM-200 12V200AH中國區(qū)總經銷近期工信部發(fā)布的征求意見稿《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（下稱《征求意見稿》），將動力電池企業(yè)門檻大幅提高。新版的《征求意見稿》中，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能較兩年前舊版的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定的“不2億瓦時”調整為“不80億瓦時”，40倍的上調幅度引發(fā)業(yè)界一片唏噓。

**各國**日益重視環(huán)境問題，而內燃機汽車又曝出多樁排放造假丑聞，傳統(tǒng)車企面臨巨大壓力。中國在發(fā)展電動汽車上投入重注，氣勢洶洶，令傳統(tǒng)汽車大國心驚…… 諸多因素疊加，電動汽車潮流席卷**，而電動汽車的**競爭力，系于電池。越來越多的車企、電池企業(yè)，開始研發(fā)動力電池，希望抓住電動汽車的牛鼻子。 5向“車規(guī)級”動力電池進發(fā) 新一輪動力電池的爭奪，不再是特斯拉“有什么就用什么”邏輯，而是沿著A123和AESC引導的方向，以汽車的需求出發(fā)，定義車用動力電池，要求電池企業(yè)配合實現。在決定發(fā)力新能源汽車后，大眾、寶馬、戴姆勒、現代等企業(yè)不約而同向上游布局動力電池，重金投入研發(fā)不說，還參與電池生產。他們很多都建立了電池研發(fā)中心，有的設立資或合資企業(yè)生產電池。他們起手的標準，自然而然地，就是引用車規(guī)級零部件的要求，做車規(guī)級動力電池。中國將新能源汽車作為戰(zhàn)略新興產業(yè)，投入巨大資源。中國的動力電池企業(yè)也較早實現裝車并商用化，也開始了車規(guī)級動力電池的探索。其中代表的企業(yè)是比亞迪和寧德時代。比亞迪在F3DM之后，也在2011年開始推出純電動車型，并且從電動大巴、電動出租車切入，逐漸擴展到私人電動汽車產品。比亞迪既產汽車，又產電池，在應用層面走在**。比亞迪長期是**大電動汽車生產商，如今雖然被特斯拉越，但仍然是企業(yè)之一，在動力電池上，也一直按照汽車需求在改進提升。

記者獲悉，該《征求意見稿》發(fā)布不久，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會即與電池中國網聯(lián)合主辦《征求意見稿》研討會。會上，來自國軒高科、天津力神、中航鋰電、比亞迪、億緯鋰能、威動力、南都電源、中信國安固盟利等國內53家主流動力電池生產企業(yè)的近70位企業(yè)代表就《征求意見稿》中有關產能、研發(fā)、設備自動化程度等方面的相關規(guī)定進行了討論。

50余家國內主流動力電池生產企業(yè)代表均表示，《征求意見稿》中對于企業(yè)設置的產能門檻偏高，很多企業(yè)在短時間內很難滿足要求。

近年來，新能源汽車的*帶動了鋰電池的迅猛發(fā)展。據統(tǒng)計，目前國內大大小小的動力鋰離子電池生產企業(yè)已達到150余家，不過，鋰電池產業(yè)擴張的同時，也帶來了安全隱患——電池制造商魚龍混雜，質量參差不齊。

與會動力電池企業(yè)代表表示，《征求意見稿》在產能、生產條件、技術研發(fā)能力等方面對汽車動力蓄電池企業(yè)提出了高的要求，將有利于中國動力鋰離子電池產業(yè)形成規(guī)范有序的市場格局，推動動力鋰電行業(yè)的健康、有序發(fā)展，特別是對企業(yè)的生產、研發(fā)能力在軟、硬件方面均作出了明確的規(guī)定，將有利于企業(yè)在技術研發(fā)創(chuàng)新方面的推進與布局，也有利于推進我國動力電池相關技術的發(fā)展。

然而，針對《征求意見稿》中“電池單體生產企業(yè)年產能不80億瓦時”的規(guī)定，多家動力電池企業(yè)董事長、總裁或研發(fā)技術主管均表示，該規(guī)定“過高”，應適當進行調整。

就目前我國動力電池企業(yè)的情況來看，能夠達到這一要求的企業(yè)**。比亞迪已建成100億瓦時的產能；寧德時代今年底產能將提升至80億瓦時；國軒高科、天津力神按照產能規(guī)劃，明年將擁有過80億瓦時產能。如果80億瓦時成為硬性規(guī)定，奧亞特蓄電池6-GFM-200 12V200AH中國區(qū)總經銷那么此前已公布的符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的共4批57家電池企業(yè)，也或將面臨重新清理。

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