銀杉蓄電池12VEL120 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

時(shí)間：2021-01-04作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：37

銀杉蓄電池12VEL120 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

銀杉蓄電池12VEL120 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)







銀杉蓄電池系列1、維護(hù)簡單：由于充電時(shí)蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被板吸收還原成電解液，基本沒有電解液養(yǎng)活現(xiàn)象，不需要象一般蓄電池那種補(bǔ)水和均等充電，維護(hù)簡便(但有必要進(jìn)行定期檢查總電壓及外觀)。

2、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，所以正常的操作情況下，即使倒下也可使用(倒下過90度以上不能使用)

3、安全性能優(yōu)越：由充電操作失誤引起產(chǎn)生過多的氣體時(shí)，一定程度上可以放出，防止電池的破裂。

4、自放電?。菏褂锰厥忏U鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小，可以長期保存。

5、壽命長、經(jīng)濟(jì)性好：使用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金制成的板柵，擁有較長的浮動(dòng)壽命。正常浮充電時(shí)產(chǎn)生的氣體，可以很好地被吸收，所以正常操作情況下，不會(huì)因電解液減少出現(xiàn)容量降低現(xiàn)象。特殊隔板能保持住電解液，同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，防止活物質(zhì)脫落，所以壽命長，另外深放電時(shí)也有較長循環(huán)壽命，是一種很經(jīng)濟(jì)的蓄電池。

6、內(nèi)阻?。河捎谧栊≡绞谴箅娏鞣烹姡匦栽胶?。




7、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)性能：把電池和負(fù)載連接在一起長期放電對(duì)電池不利，但萬一出現(xiàn)這種情況，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。







3、不可用直接打火(短路試驗(yàn))的方法檢查蓄電池的電量這樣會(huì)對(duì)蓄電池造成損害。

4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前**適當(dāng)充電。至于可加水的免維護(hù)蓄電池并不是不能維護(hù)適當(dāng)查看必要時(shí)補(bǔ)充蒸餾水有助于延長使用壽命。




5、蓄電池蓋上的氣孔應(yīng)通暢。蓄電池在充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當(dāng)壓力增大到一定的程度后就會(huì)造成蓄電池殼體炸裂。

6、在蓄電池柱和蓋的周圍常會(huì)有黃白色的糊狀物,這是因?yàn)榱蛩岣g了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質(zhì)的電阻很大，要及時(shí)**。

7、當(dāng)需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時(shí)蓄電池的容量**相等。否則會(huì)影響蓄電池的使用壽命。

銀杉蓄電池使用環(huán)境：

避免將電池與金屬容器直接接觸，應(yīng)采用防酸和阻熱材料，否則會(huì)引起冒煙或燃燒。

使用**的充電器在**的條件下充電，否則可能會(huì)引起電池過熱、放氣、泄露、燃燒或破裂。

不要將電池安裝在密封的設(shè)備里，否則可能會(huì)使設(shè)備浦破裂。

將電池使用在醫(yī)護(hù)設(shè)備中時(shí)，請(qǐng)安裝主電源外的后備電源，否則主電源失效會(huì)引起傷害。

將電池放在遠(yuǎn)離能產(chǎn)生火花設(shè)備的地方，否則火花可能會(huì)引起電池冒煙或破裂。

不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會(huì)引起電池過熱、泄漏、燃燒或破裂。

應(yīng)用中電池?cái)?shù)目過一只時(shí)，請(qǐng)確保電池間連接無誤，且與充電器或負(fù)載連接無誤，否則會(huì)引起電池破裂、燃燒或電池?fù)p害，某些情況下還會(huì)傷人。

特別注意別讓電池砸在腳上。

電池的**使用范圍如下。出此范圍可能會(huì)引起電池?fù)p害。

電池的正常操作范圍為：（25℃）

電池放電后（裝在設(shè)備中）：到(-15℃到50℃）

充電后：到(0℃到40℃）

儲(chǔ)存中：到（-15℃到40℃）




   銀杉蓄電池12VEL120 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，**電動(dòng)自行車的市場規(guī)模也在迅速壯大。據(jù)**市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Electric Bikes Worldwide Reports（電動(dòng)汽車**報(bào)告）2015年統(tǒng)計(jì)顯示，2012年**電動(dòng)自行車銷量為3200萬臺(tái)，2013年3442萬臺(tái)，2015年則增至4000萬臺(tái)，從國別地域來看，中國占比90%，其次是歐洲和美國。




據(jù)日本電池市場調(diào)查機(jī)構(gòu)B3的資料顯示，預(yù)計(jì)**電動(dòng)自行車用電池的市場規(guī)模將從去年一季度的3800萬Cell增至今年四季度的6700萬Cell。




電動(dòng)自行車用的鉛蓄電池正逐步被鋰電池所取代，中國在電動(dòng)汽車用電池的總銷量占到了90%以上，鋰電池的采用率從2012年的5%增至2015年的14%。因此，**鋰電池市場規(guī)模每年的增長速度達(dá)20%以上，韓國三星SDI公司生產(chǎn)的電動(dòng)自行車用鋰電池體積小、使用壽命長，在**電動(dòng)汽車用電池市場的比重達(dá)27%，市場占有率**。




之所以具備這樣的優(yōu)勢，主要是其鋰電池產(chǎn)品具備高容量、緊湊型設(shè)計(jì)、命等諸多優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)自行車內(nèi)有數(shù)十個(gè)圓筒形電池連接而成的電池組，三星SDI公司的電池組名為“18650圓筒形電池”，電池組的直徑為18毫米，高度65毫米。




通過研發(fā)，該公司提高了電池容量，開發(fā)了3.h的高容量電動(dòng)自行車用電池，在韓國主要向Alton Sports和三千里等供貨，并面向中國和歐洲的市場出口。

AESC發(fā)展要順利得多。AESC生產(chǎn)的鋰離子動(dòng)力電池主要搭載在日產(chǎn)聆風(fēng)以及部分混動(dòng)車型上。2014年**動(dòng)力電池供應(yīng)商排名中，AESC僅次于特斯拉御用電池企業(yè)松下，位于榜單*二位。 AESC一開始選擇錳酸鋰動(dòng)力電池路線，產(chǎn)品以安全性著稱于世，在能量密度上卻并不**。雖然AESC后來不斷提升能量密度，但由于其供應(yīng)相對(duì)單一，導(dǎo)致其規(guī)模上不去，成本下不來。AESC終也被日產(chǎn)轉(zhuǎn)出部分股權(quán)，被中國的遠(yuǎn)景集團(tuán)收購，但AESC還在向日產(chǎn)供貨，也嘗試抓住中國市場的機(jī)會(huì)。 A123和AESC兩家“正規(guī)軍”，在能量密度、充放電倍率上表現(xiàn)不錯(cuò)，但在生產(chǎn)使用環(huán)節(jié)，一個(gè)敗于安全，一個(gè)勝于安全。 AESC裝載的聆風(fēng)電動(dòng)汽車，**起火案例**，和特斯拉已經(jīng)數(shù)十起起火案例相比，安全性要高過一個(gè)量級(jí)。AESC的產(chǎn)品，在安全性上，無疑已經(jīng)接近汽車級(jí)產(chǎn)品的要求。業(yè)界還在擔(dān)心的是，AESC產(chǎn)品的能量密度還不夠，一開始衰減也比較厲害。 在此基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車和電池行業(yè)，吹響了車用動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)的號(hào)角。因?yàn)椋?*電動(dòng)化形勢，已經(jīng)大為不同。 特斯拉在Roadster之后，渡過美國金融危機(jī)，迎來Model S的巨大成功，后續(xù)Model X、Model 3是將其推上**電動(dòng)汽車成員之位。電動(dòng)汽車風(fēng)潮刮起。另外，**各國**日益重視環(huán)境問題，而內(nèi)燃機(jī)汽車又曝出多樁排放造假丑聞，傳統(tǒng)車企面臨巨大壓力。中國在發(fā)展電動(dòng)汽車上投入重注，氣勢洶洶，令傳統(tǒng)汽車大國心驚…… 諸多因素疊加，電動(dòng)汽車潮流席卷**，而電動(dòng)汽車的**競爭力，系于電池。越來越多的車企、電池企業(yè)，開始研發(fā)動(dòng)力電池，希望抓住電動(dòng)汽車的牛鼻子。 5向“車規(guī)級(jí)”動(dòng)力電池進(jìn)發(fā) 新一輪動(dòng)力電池的爭奪，不再是特斯拉“有什么就用什么”邏輯，而是沿著A123和AESC引導(dǎo)的方向，以汽車的需求出發(fā)，定義車用動(dòng)力電池，要求電池企業(yè)配合實(shí)現(xiàn)。 在決定發(fā)力新能源汽車后，大眾、寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代等企業(yè)不約而同向上游布局動(dòng)力電池，重金投入研發(fā)不說，還參與電池生產(chǎn)。他們很多都建立了電池研發(fā)中心，有的設(shè)立資或合資企業(yè)生產(chǎn)電池。他們起手的標(biāo)準(zhǔn)，自然而然地，就是引用車規(guī)級(jí)零部件的要求，做車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池。 中國將新能源汽車作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，投入巨大資源。中國的動(dòng)力電池企業(yè)也較早實(shí)現(xiàn)裝車并商用化，也開始了車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池的探索。 其中代表的企業(yè)是比亞迪和寧德時(shí)代。比亞迪在F3DM之后，也在2011年開始推出純電動(dòng)車型，并且從電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車切入，逐漸擴(kuò)展到私人電動(dòng)汽車產(chǎn)品。比亞迪既產(chǎn)汽車，又產(chǎn)電池，在應(yīng)用層面走在**。比亞迪長期是**大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，如今雖然被特斯拉越，但仍然是企業(yè)之一，在動(dòng)力電池上，也一直按照汽車需求在改進(jìn)提升。 

與現(xiàn)有的鉛蓄電池相比，這種電池的體積僅相當(dāng)于鉛蓄電池的一半，充電時(shí)間短，但使用壽命卻延長了3倍以上。三星SDI公司知情人士解釋稱，筆記本電腦上需要放入3~6個(gè)圓形鋰電池，而電動(dòng)自行車則需要數(shù)十個(gè)，這一市場領(lǐng)域的潛力巨大，小型電池的比重也在逐步提高。




另一方面，目前韓國國內(nèi)共有自行車道9374條，路線總長為1.9717萬km，但是電動(dòng)自行車在法律上屬于原動(dòng)機(jī)，因此不能再自行車道上行駛，而且需要特定的駕駛許可證。今年3月韓國**對(duì)“促進(jìn)自行車?yán)玫姆伞边M(jìn)行了修訂，只要電動(dòng)自行車滿足安全條件，并不需要額外的許可證就可以在自行車道上行駛。




不過，大的問題還是價(jià)格，裝有鋰電池的電動(dòng)自行車價(jià)格在數(shù)百萬韓元以上，但業(yè)界預(yù)測，隨著市場規(guī)模不斷壯大，電動(dòng)自行車需求隨之增長，那么電池供貨價(jià)格會(huì)下降，銀杉蓄電池12VEL120 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)電動(dòng)自行車的價(jià)格也會(huì)整體下調(diào)。





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