奧冠蓄電池6-GFMJ-55 12V5H規(guī)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-23作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：55

奧冠蓄電池6-GFMJ-55 12V5H規(guī)格及參數(shù)

奧冠蓄電池6-GFMJ-55 12V5H規(guī)格及參數(shù)




奧冠蓄電池均衡技術(shù)存在隱患及顧慮




電池均衡的基本原理是當(dāng)電池處于浮充狀態(tài)時(shí)，通過外部均衡模塊的控制，對(duì)電池進(jìn)行放電或充電，使每節(jié)電池的電壓都接**均電壓值，達(dá)到整組電池電壓均衡的目的。但在實(shí)際應(yīng)用過程中，針對(duì)不同的電池，該技術(shù)是否能延長(zhǎng)電池的壽命或反而損壞電池能？




1、一但均衡模塊出現(xiàn)故障，電池實(shí)際電壓為正常的2.25V，但均衡模塊檢測(cè)到為2.0V，這樣就會(huì)不斷的給電池充電，造成電池因過充而損壞。反之，均衡模塊檢測(cè)到為2.4V，就不斷的給電池放電，造成電池過放而損壞。




2、對(duì)于運(yùn)行了幾年的電池組來說，內(nèi)阻會(huì)出現(xiàn)離散性，內(nèi)阻較高的電池需要高的浮沖電壓才能將其充滿，如果均衡模塊將其電壓調(diào)整到正常的電壓，會(huì)造成電池長(zhǎng)期欠充而損壞。




因此，電池均衡會(huì)給整個(gè)電源系統(tǒng)造成不可預(yù)測(cè)的安全風(fēng)險(xiǎn)，目前應(yīng)該弊大于利此技術(shù)很多場(chǎng)合不值的采用




功能特點(diǎn):閥控密封式免維護(hù)鉛酸蓄電池采用高能板、技術(shù)AGM隔板、高純度電解液及ABS材料池殼制成，綜合能與一般普通閥控鉛酸蓄電池相比有如下特點(diǎn)： 

1、命 

采用添加稀土金屬的鉛合金制造板柵，比一般鉛鈣錫合金板柵電池的壽命提高25%； 

加強(qiáng)正板柵筋條，耐腐蝕比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)有較大提高。 

2、綠色環(huán)保 

采用分層封術(shù)，100杜絕電池的漏酸、爬酸現(xiàn)象，有效防止酸霧對(duì)設(shè)備和環(huán)境的腐蝕。 

3、高可靠 

利用的裝配工藝結(jié)合嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理體系，提高電池抗震能，有效避免電池的虛焊和假焊以及在運(yùn)輸和使用中因震動(dòng)而造成的故障； 

電池內(nèi)阻均一高，大大改善多組電池并聯(lián)使用時(shí)出現(xiàn)不均一的現(xiàn)象。 

4、內(nèi)阻小 

采用添加特種細(xì)纖維的隔板，提高正、負(fù)板的反應(yīng)接觸面，使電池內(nèi)阻大幅度降低，并可以改善在使用過程中不會(huì)出現(xiàn)因隔板的耐疲勞下降而內(nèi)阻升高的現(xiàn)象； 

采用50-60kps裝配壓力，有效改善注酸后群壓力減少導(dǎo)致電池內(nèi)阻在使用異常增大的現(xiàn)象出現(xiàn)。 

5、自放電小 

使用分析純級(jí)別硫酸電解液，合理的配置添加劑，有效降低電池自放電速率。 

6、高安全 

進(jìn)口橡膠制成的安全閥，動(dòng)作有效持久、抗老化、抗腐蝕，有效地確保產(chǎn)品在使用過程中內(nèi)部壓力的安全。 

產(chǎn)品特征 

該產(chǎn)品作為后備電源應(yīng)用于通信UPS、軍事、廣播電視系統(tǒng)等領(lǐng)域。槽蓋采用特有ABS熱封技術(shù)，電池設(shè)計(jì)浮充壽命10年(25℃) 。 

奧冠蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域:

1.多用途的

2.不間斷電源

3.電子能源系統(tǒng)

4.緊急備用電源

5.緊急燈

6.鐵路信號(hào)

7.航空信號(hào)

8.安防系統(tǒng)

9.電子器械與裝備

10.通話系統(tǒng)電源

11.直流電源

12.自動(dòng)控制系統(tǒng) 




    奧冠蓄電池6-GFMJ-55 12V5H規(guī)格及參數(shù)不過說到電池單體，其本身是不容易起火燃燒的，即使在外界猛烈的撞擊下，電池單體發(fā)生破裂或者內(nèi)部受內(nèi)傷，但是不會(huì)立即燃燒，多電池單體本身會(huì)在后續(xù)的一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生熱量?jī)?nèi)聚，在電池管理系統(tǒng)無法正確識(shí)別的情況下，才開始燃燒。




說到底，安全問題還得自己注意。對(duì)于電動(dòng)車，主要是不要長(zhǎng)期處于陽光直曬，盡量選用慢充充電方式。同時(shí)還有考慮車輛品質(zhì)，好車型不但在電池防護(hù)上做得好，同時(shí)在電氣管理、高壓線路密封、以及高壓管路**方面也會(huì)做得好。




除燃燒外，電動(dòng)車還有其他安全問題，電氣方面如漏電管理等。在機(jī)械部分，電動(dòng)汽車的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同等級(jí)的汽車，底盤、懸掛、剎車系統(tǒng)都需要強(qiáng)化，操控和制動(dòng)性能也很關(guān)鍵。










目前，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)法規(guī)，對(duì)電動(dòng)汽車廠商與電池制造廠商提出了要求。對(duì)于電動(dòng)車的電氣系統(tǒng)，它們要經(jīng)受多方面的考驗(yàn)，包括：機(jī)械載荷--振動(dòng)、機(jī)械沖擊、跌落；事故自保護(hù)--碰撞、擠壓、海水浸泡、外部火燒；環(huán)境適應(yīng)性--溫度沖擊、濕熱循環(huán)、鹽霧腐蝕、高海拔；濫用--過溫、短路、過充、過放。相信，隨著安全規(guī)格的提升，以及相應(yīng)廠家的投入，電動(dòng)車會(huì)向安全的方向發(fā)展。




據(jù)了解，工信部近日公布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（*四批）顯示，三星等日韓電池供應(yīng)商未出現(xiàn)在目錄中，這意味著江淮等使用日韓電池的車企所生產(chǎn)的新能源車型將拿不到國(guó)家補(bǔ)貼。

隨著新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，使得電池使用量猛增，隨之而來的電池回收問題也愈加凸顯。2014年，我國(guó)新能源汽車的銷售量過了7萬輛，無論其是搭載的三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，如果以每輛車25kWh的儲(chǔ)電量來計(jì)算，那么這些新能源汽車配備的動(dòng)力電池總量已經(jīng)過1.75GWh。值得注意的是，2014年只是新能源汽車的元年，一切才剛剛開始，而2015年，新能源汽車全年的銷量已經(jīng)過了33萬輛，當(dāng)這些車輛到達(dá)一定的使用年限后，對(duì)于如此大量的電池回收工作，大部分車企還并沒有具體有效的電池回收機(jī)制。不可否認(rèn)，如果沒有有效的電池回收機(jī)制，那么廢舊電池對(duì)環(huán)境帶來的污染將其嚴(yán)重?；诖?，《新能源汽車新聞》就兩種動(dòng)力電池如何造成環(huán)境污染采訪了相關(guān)人士。

鉛酸電池污染

江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康表示：鉛酸電池中的鎘、鉛本身都是重金屬，鉛酸電池的生產(chǎn)過程和廢舊電池處理不當(dāng)都會(huì)污染環(huán)境。他透露，現(xiàn)在的蓄電池回收中存在很大問題，一些回收站把蓄電池拆開，倒掉對(duì)環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸群回收鉛，再以高價(jià)賣給一些小冶煉廠或者小作坊，毫無回收處理可言，在整個(gè)過程中對(duì)環(huán)境污染不容小覷。

鋰電池污染

鋰電池的污染同樣不可輕視。根據(jù)鋰電池的組成以及它的加工過程，其污染主要有幾大源頭：

1.負(fù)：材料通常為石墨、鈦酸鋰、硅基、錫基材料。其中石墨分為**石墨和人造石墨。**石墨來源于石墨礦，其開采過程中存在比較嚴(yán)重的污染；人造石墨，是用石油焦或是瀝青等高分子物高溫石墨化制成，基本無污染，但是一些鋰電池中石墨浮選的回收方法，可能存在一定程度的污染。

2.正：目前的正材料有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰。磷酸鐵鋰，一般用作汽車電池或是儲(chǔ)能電池，性。錳酸鋰，電動(dòng)自行車電池，性。三元材料：鎳鈷錳酸鋰，用途廣泛，電動(dòng)自行車、電子產(chǎn)品、航模等，其中鈷元素有毒。鈷酸鋰，數(shù)碼類的產(chǎn)品，手機(jī)、pad等，中等毒性。

3.電解液：由**溶劑和鋰鹽組成，**溶劑一般有PC、EC、DEC、DMC、DME等，其中DMC存在輕微程度的污染，其他均沒有毒性。鋰鹽中包含六氟磷酸鋰，遇水會(huì)水解生成氟化氫，有毒。

4.外殼材料：鋁殼、鋼殼、塑料殼、鋁塑膜。其中鋁殼、鋼殼，塑料殼和鋁塑膜則是白色污染。

5.隔膜：一般是聚烯烴類的微孔薄膜，白色污染。

6.黏結(jié)劑：通常有丁苯橡膠SBR、聚偏氟乙烯PVdF、丙烯酸類等類型，這些材料都可視作白色污染。

7.加工過程：鋰電池的加工過程中，正負(fù)的溶劑通常會(huì)使用到存在一定毒性的NMP，其在制造過程中會(huì)蒸發(fā)出來，如果生產(chǎn)企業(yè)不能對(duì)其進(jìn)行回收處理，也將造成一定的環(huán)境污染。

目前，市場(chǎng)上還存在這樣一種現(xiàn)象，由于鋰電本身污染相對(duì)較小，造成社會(huì)對(duì)其重視程度不夠；另外，鋰電回收收益低。這兩點(diǎn)原因?qū)е落囯姵鼗厥詹糠窒鄬?duì)較少，不像鉛酸電池有大規(guī)模的回收應(yīng)用，因此也就讓一些“三無”企業(yè)有了可乘之機(jī)，他們?yōu)榱说玫诫姵刂杏?*的材料，大多不會(huì)注意在拆解過程中對(duì)環(huán)境的污染。要知道，電池在生產(chǎn)過程中的對(duì)環(huán)境造成的污染等同于電池在分解過程時(shí)的污染。







今年3月26日，工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中指出，國(guó)家將對(duì)符合規(guī)范條件的汽車蓄電池企業(yè)進(jìn)行公告，即所謂的“目錄”，進(jìn)入該目錄的企業(yè)名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)。此后，今年6月20日，*四批動(dòng)力電池企業(yè)目錄公布，而57家電池企業(yè)中，沒有一家日韓電池在華企業(yè)。有消息稱，相關(guān)部門對(duì)搭載電池組未進(jìn)入相關(guān)目錄的車型給予一年的緩沖期，廠家正常銷售一年后需換已進(jìn)入相關(guān)目錄的電池才能領(lǐng)取相應(yīng)補(bǔ)貼。




值得關(guān)注的是，由于使用三星SDI電池，江淮已經(jīng)無奈開始放緩新能源車生產(chǎn)的腳步，有消息稱，使用三星電池的江淮iEV6S已經(jīng)開始采用訂單銷售的方式。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，江淮汽車新能源車型銷量為10521輛，同比增長(zhǎng)338%。其中iEV6S銷量占據(jù)總銷量的兩成以上。不過，隨著iEV6S轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn)，月銷量已從4月的958輛下降到331輛。




北京商報(bào)記者在市場(chǎng)走訪發(fā)現(xiàn)，由于三星SDI電池未進(jìn)準(zhǔn)入目錄造成的國(guó)家補(bǔ)貼懸而未決，已經(jīng)使江淮iEV6S處于車源緊張的狀態(tài)。




一位江淮4S店銷售人員透露，市場(chǎng)上純電動(dòng)SUV車型并不多，而且在享受國(guó)家與地方**雙重補(bǔ)貼后，江淮iEV6S的終售價(jià)僅為10.98萬元，因此上市后銷量不錯(cuò)，但由于電池問題，該車的車源一直緊張，首批到店新車僅為6輛，*二批車也只有10余輛，奧冠蓄電池6-GFMJ-55 12V5H規(guī)格及參數(shù)根本滿足不了訂單需求。








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