HTB蓄電池NP12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情

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    HTB蓄電池在放電后應(yīng)立即充電。

    一個(gè)帶負(fù)載放電至低電狀況的電池,在放電后72小時(shí)內(nèi)必須從頭充電,以防止電池?fù)p壞。UPS在閑置不用時(shí),應(yīng)斷開銜接的電池,否則在幾天至一星期的時(shí)刻內(nèi)會(huì)致使銜接的電池過放電而損壞, 假設(shè)蓄電池在放電后很長(zhǎng)時(shí)刻沒有從頭充電,將會(huì)致使電池板的氧化,也便是很多的晶體或固化的硫酸鉛留在電池金屬電池板上,常用的充電辦法將很難或不能從頭使 酸鉛從頭分化,這會(huì)致使電池過早的損壞。

    所以在運(yùn)用完蓄電池以后,盡量時(shí)刻進(jìn)行充電,這么也能夠延長(zhǎng)電池的運(yùn)用壽數(shù)免保護(hù)HTB蓄電池也需求保養(yǎng)

     一般免保護(hù)蓄電池和一般蓄電池的根本的差異即是里面鉛合金的成分不相同,在運(yùn)用過程中免保護(hù)電池不需求補(bǔ)加水  因?yàn)槊獗Wo(hù)HTB蓄電池的鉛膏配方和相對(duì)應(yīng)的隔板 都是少失水的材料 且免保護(hù)電池蓋中有安全閥和濾酸片,當(dāng)氣體帶著電解液通過濾酸片時(shí) 排出的是氣體 電解液成分會(huì)留下來 所以失水較少.

      現(xiàn)在汽車上遍及都裝置了免保護(hù)蓄電池。因?yàn)檫@種蓄電池在運(yùn)用中不僅能明顯下降毛病發(fā)生率,而且蒸餾水的耗費(fèi)也大大削減,給很多的駕駛者帶來很大的利便。實(shí)習(xí)證實(shí):一般鉛酸蓄電池每行進(jìn)1000公里,水的耗費(fèi)為6~32克,而免保護(hù)蓄電池水的耗費(fèi)僅為一般鉛酸蓄電池的1/10。因而,這種蓄電池在運(yùn)用中不需求增加蒸餾水。

      可是雖然運(yùn)用了免保護(hù)蓄電池,仍不能安枕**,這是因?yàn)樗^的免保護(hù)蓄電池是在有用運(yùn)用期(4年)內(nèi),在運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)前提下不需求加蒸餾水。但假設(shè)運(yùn)用辦法不妥或許短少必要的養(yǎng)護(hù),相同會(huì)形成蓄電池前期損壞。如車輛在起動(dòng)難題的前提下,長(zhǎng)時(shí)刻運(yùn)用起想法起動(dòng),會(huì)形成蓄電池很多放電,發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器工作不良,使蓄電池長(zhǎng)時(shí)刻處于不充電回大電流充電。大電流充電會(huì)使蓄電池發(fā)生很多電解水,形成蓄電池蒸餾水耗費(fèi)增大,是致使蓄電池前期損壞的首要原因。

      在運(yùn)用免保護(hù)HTB電池時(shí),也相同需求保養(yǎng)。保養(yǎng)時(shí)應(yīng)留意以下幾點(diǎn):

    (1)常常堅(jiān)持深圳HTB蓄電池外部的清洗和枯燥,正負(fù)樁與電纜接頭觸摸良好。

    (2)大多數(shù)免保護(hù)蓄電池蓋上都附有電量指示器,會(huì)以綠、黑、黃三色表明蓄電池的充電程度。黑燈表明存電不足,應(yīng)將蓄電池從車上取下進(jìn)行補(bǔ)充充電;黃燈表明電解液液面過低,應(yīng)查看蓄電池外殼是不是有裂紋或破損,電解液是不是滲漏。

    (3)車輛每年或每行進(jìn)3萬公里,應(yīng)查看液面高度,如液面高度下降,應(yīng)按出產(chǎn)廠劃定增加蒸餾水。

    (4)裝置時(shí)對(duì)負(fù)搭鐵的轎車應(yīng)首先銜接正接柱,后再銜接負(fù)接柱,拆下時(shí)與以上辦法相反。

    (5)進(jìn)入冬天時(shí)要測(cè)量電解液密度,以斷定充電狀況。假設(shè)不利便測(cè)量密度,可測(cè)量負(fù)載電壓以斷定充電狀況。

    (6)充電時(shí)充電機(jī)正與蓄電池正相銜接。咱們必需求學(xué)會(huì)防患于未然,才能使之成真實(shí)意義上的免保護(hù)蓄電池


    咱們的主旨是:不間斷的電源,不間斷的效勞。


    我公司一直把客戶的放在良好,出售商品放在*二位,以優(yōu)異的股動(dòng)出售, 效勞廣大客戶客戶。                      


    咱們的效勞許諾:本公司售出的38AH以上所有蓄電池,質(zhì)保三年,(用在太陽能質(zhì)保一年,用在UPS電源質(zhì)保三年;非人為情況下)


        HTB蓄電池NP12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情目前電動(dòng)汽車使用的電池**主要為鋰離子,如果不妥善處置或隨意廢棄,有可能造成鋰離子的泄露,從而會(huì)引發(fā)燃燒和爆炸風(fēng)險(xiǎn)。另外,電池在燃燒后還會(huì)產(chǎn)生大量的氟化物,從而引發(fā)土壤或水源污染,進(jìn)而危害到人類的健康。


    “1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。試想,如果是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然,將會(huì)對(duì)環(huán)境造成大的污染。”北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示。此外,有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),到2020年,國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛,而電動(dòng)汽車電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。


    按照不同的提取工藝分類,可將鋰離子電池的回收技術(shù)分為3大類:干法回收技術(shù)、濕法回收技術(shù)和生物回收技術(shù)。干法回收主要包括機(jī)械分選法和高溫?zé)峤夥?或稱高溫冶金法)。干法回收工藝流程較短,回收的針對(duì)性不強(qiáng),是實(shí)現(xiàn)金屬分離回收的初步階段。主要是指不通過溶液等媒介,直接實(shí)現(xiàn)材料或有價(jià)金屬的回收方法。


    濕法回收技術(shù)工藝比較復(fù)雜,但各有價(jià)金屬的回收效率較高,是目前處理廢舊鎳氫電池和鋰離子電池的主要技術(shù)。濕法回收技術(shù)是以各種酸堿性溶液作為轉(zhuǎn)移媒介,將金屬離子從電材料中轉(zhuǎn)移到浸出液中,再通過離子交換、沉淀、吸附等手段,將金屬離子鹽化物、氧化物等形式從溶液中提取出來。


    生物回收技術(shù)主要是利用微生物浸出,將電池中的有用成分轉(zhuǎn)化為可溶化合物并選擇性地溶解出來,得到含有效金屬的溶液,實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成分與雜質(zhì)分離,終回收鋰等有價(jià)金屬。


    目前主流鋰電池回收工藝以濕法工藝和高溫?zé)峤鉃橹?,其中又以濕法回收的,其可以達(dá)到80%-90%左右。而生物回收技術(shù)的研究剛剛起步,是未來鋰離子電池回收技術(shù)發(fā)展的理想方向。


    作為一家置身于新能源汽車的企業(yè),比亞迪近些年來銷量成倍增長(zhǎng),例如在2016年上半年,比亞迪新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)130.74%,約4.9萬輛,其中純電動(dòng)汽車銷量約2.2萬輛,同比增長(zhǎng)是高達(dá)310.82%。比亞迪的公告顯示,今年上半年,比亞迪在新能源乘用車領(lǐng)域占據(jù)約36%的市場(chǎng)份額。9


     由此可見比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)上的實(shí)力不凡,那么隨著銷量和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng),未來比亞迪將面臨大規(guī)模的電池回收工作,目前比亞迪已經(jīng)有怎樣的動(dòng)作?目前規(guī)劃是什么?我們也采訪到比亞迪*二事業(yè)部SVB儲(chǔ)能及汽車電池工廠副廠長(zhǎng)孫華軍先生, HTB蓄電池NP12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情他向我們?cè)敿?xì)介紹了比亞迪在電池回收領(lǐng)域的動(dòng)作。




    北京盛達(dá)綠能科技有限公司專注于蓄電池,UPS電源,機(jī)房精密空調(diào)等

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