賽達蓄電池ST12-38 12V38AH規(guī)格及參數

時間：2020-12-08

作者：北京盛達綠能科技有限公司

賽達SAIDA蓄電池產品特點：

1、免補水、維護簡單

采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*補水，維護簡單。

2、密封安全、安裝簡單

電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而*另建電池房，降低工程造價。

3、使用壽命長

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。

4、高功率放電性能好

采用了內阻值很小的板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。

5、安裝使用方便

電池出廠時已經充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

賽達SAIDA蓄電池應用領域:

1.多用途的 2.不間斷電源

3.電子能源系統(tǒng) 4.緊急備用電源

5.緊急燈 6.鐵路信號

7.航空信號 8.安防系統(tǒng)

9.電子器械與裝備 10.通話系統(tǒng)電源

11.直流電源 12.自動控制系統(tǒng)

賽達SAIDA蓄電池產品性能：

1：同箱電池同組使用，切勿將不同規(guī)格、不同廠家、新舊不同的電池混用；

2：切忌正負間短路；

3：避免電池達到保護電壓后的再次使用；

4：使用過程中應避免強烈震動或機械損傷；

5：充、放電使用過程中切勿出技術參數（電壓、電流）要求范圍；

6：遠離熱源、火源、避免陽光直射；

7：遠離兒童；

8：蓄電池在維護過程中避免溶液沾到眼睛或皮膚上，如偶有發(fā)生沾到皮膚、衣物上，須立即用大量清水；嚴重時須送醫(yī)院緩解；

9：請勿使用化學清洗劑清洗電池；

10：廢棄的舊蓄電池應集中存放到*地點或由蓄電池廠家回收；.

回收主體：工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》8月1日正式生效?！兑?guī)定》要求，我國將建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。

政策解讀：

業(yè)界普遍認為，這是繼7月31日新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動運行的又一政策利好。

數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長111．5％。新能源汽車市場迎來爆發(fā)的同時，動力電池回收和再利用也成為新風口。根據預測，2018－2020年，我國新能源汽車動力電池將迎來“退役潮”，到2020年，動力鋰電池報廢量將達32．2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。動力電池的回收利用問題逐步凸顯。在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理，都需要回收主體的支撐。

可以說動力蓄電池回收利用溯源管理平臺運行邁出了關鍵步，而暫行規(guī)定有助于細化管理要求，并確保溯源管理平臺的順利運行。但由整車企業(yè)負責記錄跟蹤并上傳動力電池信息并非難點，難點在于電動車賣出后能否將電池回收回來，這是動力電池回收行業(yè)面臨的一大難題。

因整車企業(yè)大多僅是將電動汽車組裝，電池則由專門的電池企業(yè)提供，因此目前整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、動力電池回收利用企業(yè)這三類動力電池回收主體并存。而負責動力電池使用正常、生產供應、循環(huán)利用等環(huán)節(jié)，卻是電池企業(yè)專長。而且動力電池回收處置雖然相對簡單，但梯次利用較為復雜，需要的電池原始參數及使用數據分別要由電池企業(yè)和整車企業(yè)提供，企業(yè)之間如何交換衍接，需要進一步細化明確。

回收標準：GB／T34015－2017《車用動力電池回收利用余能檢測》、GB／T34013－2017《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》、GB／T34014－2017《汽車動力電池編碼規(guī)則》8月4日發(fā)布一周年，三項動力電池國家標準的發(fā)布執(zhí)行落實，加速了動力電池標準化。

政策解讀：

三項國家標準的出臺，尤其是動力電池規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，有利于動力電池規(guī)?；l(fā)展。從2017年12月1日起，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》開始正式實施，它對廢舊動力電池回收利用的作業(yè)程序、存儲、管理等方面進行了嚴格要求，使動力電池回收拆解有了科學的參照，使我國動力電池回收進入新階段。

眾所周知，動力電池體積大、成分復雜，賽達蓄電池ST12-38 12V38AH規(guī)格及參數回收再利用面臨諸多限制和技術門檻。廢舊動力電池的類型、規(guī)格、工藝等均存在不小的差異，且串聯(lián)并聯(lián)成組形式、應用車型、使用時間及工況都存在多樣性，無法自動化拆解，需要人工拆解處理。

有關*認為，我國動力電池回收利用標準體系需進一步完善，比如，還缺少單體電芯的拆解規(guī)范；大部分標準屬于推薦性標準，缺少強制性標準；標準的執(zhí)行缺少激勵機制，如何**標準落地還需出臺相應的政策。

回收市場：國家工信部等七部門3月6日印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等地區(qū)開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，試點內容包括構建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動技術創(chuàng)新與應用、建立完善政策激勵機制等。

政策解讀：

碳的概念有多少吸引力？去年發(fā)生在英國的一種現(xiàn)象或許可以佐證。當時，英國金融監(jiān)管機構曾發(fā)布警告稱，“可疑”的公司盯上了消費者，向他們兜售投資石墨烯的機會。在這一現(xiàn)象的背后，是石墨烯吸引了市場的炒作。事實上，石墨烯自被發(fā)現(xiàn)以來，迅速成為**各國**、科研機構和跨國企業(yè)竟相投入巨資開發(fā)的級材料。歐盟**將石墨烯列為僅有的兩個“未來新興技術旗艦項目”之一，提供10億歐元用于資助石墨烯材料研究。

中國在《新材料產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出積開發(fā)石墨烯材料。海外媒體觀察指出，各國對于碳材料的關注立足點各不相同。美國致力于碳納米管的研究，而歐洲專注于石墨稀的實用化，中國則在碳納米管和石墨稀兩方面推進研發(fā)和實用化。在碳材料的納米技術方面，中國處于**地位。有調查表明，擁有石墨稀相關數量多的是中國，其次是美國和韓國。碳系的黃金時代已經到來，上個世紀，戈登·摩爾大膽預言了硅的盛行，如今硅材料漸漸顯示出短板，碳開始成為“后摩爾時代”的接班者之一，成為各方資本和產業(yè)成員追逐的對象。而未來的汽車，將可能不再是鋼鐵造了。

各方發(fā)力石墨烯革命正在發(fā)生

石墨烯，這個在人們眼中比較生僻的名詞近因為一條新聞“走紅”。新聞報道稱，鑒于石墨烯所蘊含的無限應用潛力，三星、蘋果和谷歌公司開始積累各種與石墨烯有關的未來的競爭之戰(zhàn)已在實驗室打響。

三大成員公司的未雨綢繆不無道理。作為目前已知的世上薄、堅硬、導電性好而且擁有強大靈活性的納米材料，石墨烯成為制造靈活顯示屏、可穿戴設備以及其它下一代電子設備的理想材料，未來在觸摸屏、傳感器、蓄電池等領域的應用充滿了想象。

比如，通過它制造出可彎曲的智能手表、可折疊成智能手機的平板電腦、15分鐘便充好電且續(xù)航能力達500公里的電動車蓄電池，等等。

“一場材料領域的‘革命’正在發(fā)生?！弊蛱焐衔纾┑陌l(fā)現(xiàn)者和諾貝爾獎獲得者Andre Geim教授在深圳向記者表示，預計三五年之內，石墨烯會有一個驚奇的應用。

“石墨烯時代”離我們還有多遠？石墨烯對目前的產品有哪些顛覆性的改變？石墨烯與深圳的產業(yè)關聯(lián)度如何？深圳對它的研究和產業(yè)化現(xiàn)狀如何？在“2014石墨烯高峰論壇”上，記者就此進行了采訪。

應用空間無限大

三星蘋果谷歌已著手“儲備”

媒體日前發(fā)表報道稱，石墨烯因為其本身的特質，很可能成為未來的神奇材料，并在硬件設計和制造業(yè)中引起新一輪革命。由于它可以讓設備變得薄柔軟，彭博社認為它可能成為蘋果和三星的下一個戰(zhàn)場。

目前蘋果、三星和谷歌貌似已經在競爭收購，欲將這種材料用于移動和可穿戴設備中的相關知識產權都收入囊中。據預測，到2016年**移動設備銷量將高達8470億美元，未來五年可穿戴設備的銷量將高達190億美元。掌握了石墨烯的開發(fā)技術就成為公司未來在電子設備市場發(fā)展的關鍵。

對未來電動汽車的運用或產生革命性影響

清華大學深圳研究生院近年來在石墨烯的基礎研究和產業(yè)化發(fā)展探索方面做出了較大突破。該院院長康飛宇教授向記者介紹，他的研究團隊主攻石墨烯在鎳鋅電池體系的應用，主要瞄準動力電池和新能源儲能電池兩個方面。目前實驗已經**很好的結果，正準備申請美國、中國的技術。

這種政策層面的推動布局，無疑為重要，但需進一步出臺相關配套政策舉措，強化現(xiàn)有政策的銜接力度，鼓勵和引導社會資本進入廢舊動力電池回收利用領域，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作，促進其市場化進程。

據悉，為使廢舊動力電池回收從政策向市場轉型，工信部日前公布了批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單。中國電池聯(lián)盟也將于8月底至9月初開展“2018年動力電池回收再生企業(yè)巡訪調研”，進一步為廢舊動力電池回收再生市場把脈。

*預測，按照廢舊動力電池回收利用規(guī)劃，政策扶持力度將繼續(xù)加大，以重點建設項目為抓手賽達蓄電池ST12-38 12V38AH規(guī)格及參數，解決好瓶頸問題，金融機構與社會資本的支持力度會加大，終在政策、資金、合作渠道等多方面凝聚發(fā)力。廢舊動力電池的回收體系將加完善，多企業(yè)將布局動力電池回收業(yè)務，具備**競爭力與現(xiàn)金流良好的企業(yè)將率先受益。

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