GNB蓄電池S12V24技術(shù)參數(shù)

時間：2020-09-29

GNB蓄電池是1859年由普蘭特（Plante）發(fā)明的，至今已有一百多年的歷史。美國GNB鉛酸蓄電池自發(fā)明后，在化學電源中一直占有優(yōu)勢。這是因為其價格低廉、原材料易于獲得，使用上有充分的可靠性，適用于大電流放電及廣泛的環(huán)境溫度范圍等優(yōu)點。到20世紀初，鉛酸蓄電池歷經(jīng)了許多重大的改進，提高了能量密度、循環(huán)壽命、高倍率放電等性能。然而，開口式鉛酸蓄電池有兩個主要缺點:①充電末期水會分解為氫，氧氣體析出，需經(jīng)常加酸、加水，維護工作繁重；②氣體溢出時攜帶酸霧，腐蝕周圍設(shè)備，并污染環(huán)境，限制了美國GNB蓄電池的應用。近二十年來，為了解決以上的兩個問題，**競相開發(fā)密封鉛酸蓄電池，希望實現(xiàn)電池的密封，獲得干凈的綠色能源。德國陽光蓄電池1912年ThomasEdison發(fā)表，提出在單體電池的上部空間使用鉑絲，在有電流通過時，鉑被加熱，成為氫、氧化合的催化劑，使析出的H2與O2重新化合，返回電解液中。但該未能付諸實現(xiàn):①鉑催化劑很快失效；②氣體不是按氫2氧1的化學計量數(shù)析出，電池內(nèi)部仍有氣體發(fā)生；③存在爆炸的危險。 60年代，美國Gates公司發(fā)明鉛鈣合金，引起了密封鉛酸蓄電池開發(fā)熱，世界各大電池公司投入大量人力物力進行開發(fā)。 1969年，美國登月計劃實施，密封閥控鉛酸蓄電池和鎘鎳電池被列入月球車用動力電源，后鎘鎳電池被采用，但密封鉛酸蓄電池技術(shù)從此得到發(fā)展。 1969-1970年，美國EC公司制造了大約350,000只小型密封鉛酸蓄電池，該電池采用玻璃纖維棉隔板，貧液式系統(tǒng)，這是早的商業(yè)用閥控式鉛酸蓄電池，但當時尚未認識到其氧再化合原理。陽光蓄電池1975年，GatesRutter公司在經(jīng)過許多年努力并付出高昂代價的情況下，獲得了一項D型密封鉛酸干電池的發(fā)明，成為今天VRLA的電池原型。 1979年，GNB公司在購買Gates公司的后，又發(fā)明了MFX正板柵合金，開始大規(guī)模宣傳并生產(chǎn)大容量吸液式密封免維護鉛酸蓄電池。 1984年，VRLA電池在美國和歐洲得到小范圍應用。 1987年，隨著電信業(yè)的飛速發(fā)展，VRLA電池在電信部門得到迅速推廣使用。 1991年，英國電信部門對正在使用的VRLA電池進行了檢查和測試，發(fā)現(xiàn)VRLA電池并不象廠商宣傳的那樣，電池出現(xiàn)了熱失控、燃燒和早期容量失效等現(xiàn)象，這引起了電池工業(yè)界的廣泛討論，并對VRLA電池的發(fā)展前途、容量監(jiān)測技術(shù)、熱失控和可靠性表示了疑問，此時，VRLA電池市場占有率還不到富液式電池的50%，德國陽光蓄電池原來提到的“密封免推護鉛酸電池”名稱正式被“VRLA電池”取代，原因是VRLA電池是一種還需要管理的電池，采用“免維護”容易引起誤解。 1992年，針對1991年提出的問題，電池和生產(chǎn)廠家的技術(shù)員紛紛發(fā)表文章提出對策和看法，其中DrDaridFeder提出利用測電導的方法對VRLA電池進行監(jiān)測。I．c．Bearinger從技術(shù)方面評述VRLA電池的性。這些文章對VRLA電池的發(fā)展和推廣應用起了很大的促進作用。 1992年，世界上VRLA電池用量在歐洲和美洲都大幅度增加，在亞洲國家電信部門提倡全部采用VRLA電池；1996年VRLA電池基本取代傳統(tǒng)的富液式電池，美國GNB蓄電池已經(jīng)得到了廣大用戶的認可。

GNB蓄電池S12V24技術(shù)參數(shù)作為電動汽車部件的動力電池目前正處于技術(shù)升級階段，主要表現(xiàn)為向高的比能量方向發(fā)展，而新的技術(shù)變革必然面臨一系列問題。其中，動力電池技術(shù)升級標準和安全性是首要關(guān)注。

一個月后，一份據(jù)稱是從內(nèi)部渠道獲得的《新能源汽車準入規(guī)則》（修訂版—征求意見稿）披露。而其中變化就是新增了對電池的限制，要求“裝用的動力蓄電池（包括級電容器）單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)延伸要求》”。該延伸要求的內(nèi)容與《電池行業(yè)規(guī)范》一致。

這進一步佐證了業(yè)界的推測：今后新能源汽車所使用的電池必須進入《電池行業(yè)規(guī)范》目錄，否則使用該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄，繼而也無法獲得補貼。

引人注意的是意見稿實施的大限：對于已獲得新能源汽車推廣目錄的車型可繼續(xù)使用原電池生產(chǎn)銷售，在2017年7月1日之前滿足動力電池準入標準即可，而2016年7月1日起新申報的車型，則必須采用獲得準入的電池。也即，所用電池未進入目錄的車企，將有一年的過渡期。

6月20日，備受關(guān)注的四批動力電池企業(yè)目錄公布，與期共25家相比，四批大開閘門，共32家企業(yè)入選。因為電池上了目錄就意味著得到了直通補貼的**權(quán)，因此，動力電池“白名單”在一夜之間成為關(guān)注焦點。

但是包含57家企業(yè)的“白名單”中，沒有一家日韓系電池在華企業(yè)，這意味著，使用了三星的江淮、廣汽，使用SK電池的北汽，以及搭載LG電池的長城、華晨等車企都將受到影響。

在荊雷看來，這份征求意見稿還未掛網(wǎng)，未落地，此時就宣揚“換電池”為時過早。但早獲悉新能源汽車準入規(guī)則修訂版意見稿內(nèi)容的業(yè)內(nèi)人士岳鋒認為，電池是新能源汽車的部件，結(jié)合此前各項政策變化傳達出的清晰信號，“雙目錄”聯(lián)動（動力電池目錄和新能源汽車目錄）的趨勢是比較靠譜的。

中國電子科技集團公司十八研究所主任肖成偉表示，目前各個國家對動力電池都做了比較的國家的規(guī)劃，包括日本、韓國、美國、德國等國家，設(shè)置的內(nèi)容還是從電池的產(chǎn)業(yè)鏈角度著手，如從電池的標準體系建立、關(guān)鍵的原材料、單體電池的研究、電池的產(chǎn)業(yè)化、GNB蓄電池S12V24技術(shù)參數(shù)系統(tǒng)集成應用以及梯級利用和資源回收等

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