復(fù)華蓄電池MF12-10 12V10AH參數(shù)

時(shí)間：2020-11-30作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：73

復(fù)華蓄電池MF12-10 12V10AH參數(shù)

復(fù)華蓄電池MF12-10 12V10AH參數(shù)




復(fù)華電池的真?zhèn)稳绾伪鎰e

1、從復(fù)華電池外觀判斷:觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。

2、帶載測(cè)量:若外觀無異常，UPS工作于電池模式下，帶一定量的負(fù)載，若放電時(shí)間明顯短于正常放電時(shí)間，充電8小時(shí)以后，乃不能恢復(fù)正常的備用時(shí)間，判定電池老化。

A、復(fù)華蓄電池放電模式下測(cè)量:測(cè)量電池組中各個(gè)電池端電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明或標(biāo)稱電壓（標(biāo)稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化。

B、市電模式下測(cè)量:電池組中各個(gè)電池端的充電電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明或其他電壓，判定電池老化。

C、測(cè)電池組的總電壓:電池組總電壓明顯標(biāo)稱值（以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例），充電8小時(shí)后乃不能恢復(fù)到正常值，即使恢復(fù)到正常值，放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間，判定電池老化。

D、電池開機(jī)測(cè)量:UPS不開機(jī)，也不要接市電，先用萬用表測(cè)量電池組總電壓，以C1K為例，此時(shí)電壓可能在36V-40V之間，屬于正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然后接開機(jī)鍵，若此時(shí)電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏，UPS馬上自動(dòng)關(guān)機(jī)，關(guān)機(jī)后電壓立即恢復(fù)到原有值。判定電池老化。

產(chǎn)品特點(diǎn)密封結(jié)構(gòu):POWERSON保護(hù)神MF標(biāo)準(zhǔn)系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有特的結(jié)構(gòu)并采用了的密封技術(shù)，確保電解液不會(huì)溢出。免維護(hù)設(shè)計(jì):POWERSON保護(hù)神MF標(biāo)準(zhǔn)系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環(huán)復(fù)合能力。充電時(shí)所產(chǎn)生的氧氣幾乎被吸收，在使用時(shí)*補(bǔ)充水份，也*測(cè)量電解液的密度。高能力密度:由于采用貧液設(shè)計(jì)和緊裝配工藝，POWERSON保護(hù)神MF標(biāo)準(zhǔn)系列閥控式密封鉛酸電池的體積比能量和重量比能量大大提高。低自放電:POWERSON保護(hù)神MF標(biāo)準(zhǔn)系列閥控式密封鉛酸電池由于采用高純度的原材料和添加劑，使電池在儲(chǔ)存或不使用時(shí)的自放電率大大降低，自放電率3%/月。深放電恢復(fù)性能好:POWERSON保護(hù)神MF標(biāo)準(zhǔn)系列閥控式密封鉛酸電池采用特殊的電解液配方，在深放電后具有良好的恢復(fù)特性。符合UL94V-0阻燃ABS材料的外殼（可選）

復(fù)華蓄電池MF12-10 12V10AH參數(shù)資料顯示，當(dāng)前美國(guó)、日本等國(guó)家對(duì)于動(dòng)力電池回收有一定的規(guī)范流程，雖不夠完善，但已走在世界**。以日本為例，日本新能源車行業(yè)的各方企業(yè)已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時(shí)日本民眾也自發(fā)成立民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個(gè)環(huán)節(jié)。

但目前國(guó)內(nèi)各電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車企業(yè)對(duì)于過保動(dòng)力電池回收后的利用都沒有統(tǒng)一方案。據(jù)饒睦敏介紹，沃特瑪目前將該公司回收的出保動(dòng)力電池進(jìn)行安全檢測(cè)后形成一個(gè)蓄電站，**白天工廠所需電力。“由于公司所在地的電費(fèi)是白天1塊/度，晚上2毛/度，所以通過由出保電池組成的蓄電站‘晚上充電、白天放電’，可以為公司節(jié)省一部分開支，也實(shí)現(xiàn)了出保動(dòng)力電池的循環(huán)使用?！?/p>

重視電池安全技術(shù)的創(chuàng)新。加大力度研發(fā)高安全、高性能電池。系統(tǒng)深入地研究電池單體安全、電池系統(tǒng)安全、整車防護(hù)安全、充電安全和消防安全等問題。

完善電池系統(tǒng)安全檢測(cè)和認(rèn)證體系。增加電池單體熱失控和接插件、電纜等高壓電氣部件測(cè)試、電氣系統(tǒng)失效檢測(cè)和消防安全措施，重視系統(tǒng)級(jí)別測(cè)試和認(rèn)證。以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系為基礎(chǔ)，以提升安全性為目標(biāo)，進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，提出列入強(qiáng)制檢測(cè)的項(xiàng)目，進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)。建立不同類型電池多樣化的檢測(cè)評(píng)估體系，對(duì)電池?zé)崾Э亍㈦姵匕?、電池系統(tǒng)及碰撞等電池安全相關(guān)檢測(cè)方法進(jìn)行研究和驗(yàn)證。

減少關(guān)鍵裝備進(jìn)口，加速自主創(chuàng)新。鋰電裝備企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)資金投入，推進(jìn)電池成套自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備研制，努力提升自動(dòng)化解決方案的能力和整線設(shè)備供貨能力。鋰電裝備自動(dòng)化水平的提高，需要鋰電供應(yīng)商、鋰電池企業(yè)、新能源車企之間開展深度合作，共同參與設(shè)計(jì)、開發(fā)。

加大回收再利用設(shè)備及工藝等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度。對(duì)干、濕法冶金及生物冶金技術(shù)等進(jìn)行攻關(guān)，增加有**金屬的回收效率并減少成本。對(duì)廢舊電池檢測(cè)方法、評(píng)估設(shè)備進(jìn)行創(chuàng)新，提升電池可靠度及壽命預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度。

加快完善鋰電池裝備行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及制造、回收和再利用技術(shù)體系。




國(guó)泰君安：鋰電池產(chǎn)業(yè)堅(jiān)持看好三只個(gè)股

此次《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（草案）的，是國(guó)家對(duì)此新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路的確定，未來將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作為中國(guó)長(zhǎng)期戰(zhàn)略方向得到再次確認(rèn)。過1000億的財(cái)政支持，對(duì)行業(yè)信心帶來較大支持。值得注意的方向有：混合動(dòng)力作為節(jié)能汽車代表，行業(yè)地位得到提高。前期政策方案對(duì)混合動(dòng)力的補(bǔ)貼力度不足，規(guī)劃指出未來混合動(dòng)力將成為乘用車的標(biāo)配，2020年實(shí)現(xiàn)1500萬產(chǎn)銷量。產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)得到大幅提升，電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵零部件廠商市場(chǎng)空間放大。汽車廠商進(jìn)入混合動(dòng)力領(lǐng)域成為政策督導(dǎo)，盈利能力仍然難以判斷。

充電式電動(dòng)車作為戰(zhàn)略方向再次確認(rèn)，未來5年仍將是**推廣和運(yùn)行模式的摸索論證期，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)將在2015年到2020年。

動(dòng)力電池**企業(yè)的培育收到重點(diǎn)扶植。未來中國(guó)力爭(zhēng)做大做強(qiáng)新能源汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)，將重點(diǎn)支持形成具有**競(jìng)爭(zhēng)力的**企業(yè)。利好對(duì)目前有產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的**公司。

混合動(dòng)力汽車的發(fā)展支持力度預(yù)期，近期相關(guān)板塊如鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈，以及汽車動(dòng)力控制產(chǎn)業(yè)鏈投資**凸顯。推薦中炬高新（行情，資訊）、法拉電子（行情，資訊）（600563）、廈門鎢業(yè)（行情，資訊）（600549）、科力遠(yuǎn)（行情，資訊）、大洋電機(jī)（行情，資訊），鋰電池產(chǎn)業(yè)堅(jiān)持看好具有市場(chǎng)良好優(yōu)勢(shì)的江蘇國(guó)泰（行情，資訊）、中國(guó)寶安（行情，資訊）、杉杉股份（行情，資訊）。（國(guó)泰君安證券）

 

國(guó)都證券：可以選擇資源整合能力**的鋰電長(zhǎng)跑不錯(cuò)

電動(dòng)汽車為低碳戰(zhàn)略方向，正蓄勢(shì)待發(fā)，中長(zhǎng)期迎來加速成長(zhǎng)黃金時(shí)期。

在石油安全隱憂與碳減排雙重壓力下，電動(dòng)汽車已成為世界各主要國(guó)家和汽車廠商共同的戰(zhàn)略方向，緊密出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)政策與逐步成熟的配套技術(shù)助力電動(dòng)汽車引擎啟動(dòng)，中長(zhǎng)期內(nèi)電動(dòng)汽車普及率將加速提升，預(yù)計(jì)2015、2020年**電動(dòng)汽車年銷量120、720萬輛，2020年市場(chǎng)滲透率在10%左右。

鋰電池為可以選擇動(dòng)力源（行情，資訊）（600405），成本較高與一致性問題兩大瓶頸正迎刃而解。鋰離子電池憑借較高的比能量比功率及命特性，為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池可以選擇動(dòng)力源；隨著電動(dòng)車產(chǎn)銷規(guī)模的數(shù)量級(jí)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)目前瓶頸之一的鋰電池成本有望十年內(nèi)大幅下降60%，屆時(shí)電動(dòng)汽車綜合使用成本較傳統(tǒng)燃油車為經(jīng)濟(jì)；而另一瓶頸之電池組一致性問題，通過原材料、電池生產(chǎn)和檢驗(yàn)、電池管理系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)等上中下游企業(yè)通力合作，也有望迎刃而解。

鋰電池市場(chǎng)迎來持續(xù)增長(zhǎng)契機(jī)，集中于日韓中三的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將由目前的3億美元?jiǎng)≡鲋?014年的270億美元，屆時(shí)**鋰電池市場(chǎng)總規(guī)模將從當(dāng)前的100億美元倍增至370億美元，期間年均復(fù)合增長(zhǎng)30%以上。受動(dòng)力電池爆發(fā)式增長(zhǎng)驅(qū)使，**鋰電成員產(chǎn)能大舉擴(kuò)建，集中于日韓中三的鋰電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。




汽車*張志勇認(rèn)為，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關(guān)鍵的問題是標(biāo)準(zhǔn)一定要有強(qiáng)制性，不能流于形式。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)一個(gè)統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照該流程實(shí)施?！爸?，對(duì)于其他類別電池回收，國(guó)家都出過相應(yīng)的政策，但效果并不理想，如果此次標(biāo)準(zhǔn)中有國(guó)家強(qiáng)制性措施存在，那么對(duì)于新能源車市場(chǎng)乃至自然環(huán)境都意義重大，復(fù)華蓄電池MF12-10 12V10AH參數(shù)如今標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)很有可能給新能源車市場(chǎng)帶來利好。”張志勇說。





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