可可蓄電池6GFM-38 12V38AH報(bào)價(jià)參數(shù)

時(shí)間：2020-10-17作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：58

可可蓄電池6GFM-38 12V38AH報(bào)價(jià)參數(shù)

可可蓄電池6GFM-38 12V38AH報(bào)價(jià)參數(shù)




KOKO蓄電池采用耐腐蝕性高的特板柵合金配方和活性物質(zhì)配方，同時(shí)采用生產(chǎn)工藝及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、特的氣體再化合技術(shù)和特殊隔板及緊裝配結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格的生產(chǎn)過(guò)程工藝控制、品質(zhì)**軟件技術(shù)使蓄電池具有以下特點(diǎn)：




1、壽命長(zhǎng)、自放電率低：在25度溫室下，靜置28天，自放電率小于1.8%。




2、容量充足：保證蓄電池容量充足及電壓、容量均一性。




3、使用溫度范圍寬：蓄電池可在-40℃~+60℃的溫度范圍內(nèi)使用。KOKO蓄電池采用特的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能，在高溫下具有強(qiáng)耐腐蝕性能。




4、 密封性能好：能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，無(wú)污染、無(wú)腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結(jié)構(gòu)，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用的過(guò)程中*補(bǔ)水、*維護(hù)。




5、導(dǎo)電性好：采用紫銅鍍銀端子，導(dǎo)電性優(yōu)良，使蓄電池可大電池放電。




6、充電接受能力強(qiáng)：可充電，容量恢復(fù)省時(shí)省電。




7、安全可靠的防爆排氣系統(tǒng)：可使蓄電池在非正常使用時(shí)，消除由于壓力過(guò)大造成電池外殼鼓脹的現(xiàn)象。




蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：

◆　免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；

◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；

◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；

◆　自放電??；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；

◆　使用壽命長(zhǎng)；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；

◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；

◆　特配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；

◆　無(wú)游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；

◆　產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；




酸蓄電池在平時(shí)的使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些較小的損傷，這個(gè)時(shí)候，咱們可以采取一些臨時(shí)性的措施對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行簡(jiǎn)單修復(fù)。有條件的可以對(duì)其進(jìn)行修復(fù)！




    1、鉛酸蓄電池樁燒蝕、斷裂




    當(dāng)鉛酸蓄電池樁燒蝕、折斷后，可用栽絲法修復(fù)。先將損壞的樁從根部切平，在其斷面中心鉆5mm、深15mm的孔，擰入m6×30的六角螺釘。將鐵皮做的喇叭管放在樁上，倒入加熱熔化的鉛水，冷卻后取下喇叭管即可。




    2、鉛酸蓄電池外殼、上蓋裂縫




    在行車途中如果發(fā)現(xiàn)及時(shí)，應(yīng)堵漏。將蓄電池倒向不漏的一側(cè)，擦干外漏的電解液，在蓄電池蓋處挖些封口料，在排氣管上烘熱后補(bǔ)漏。如果是長(zhǎng)條型裂縫，應(yīng)用鋼鋸鋸開(kāi)v形槽后再補(bǔ)。對(duì)于不大的裂紋，可用膠粘劑粘接。方法是，先局部加熱裂紋處，待變軟后用刀沿裂紋切成v形小槽，然后把配好的樹(shù)脂膠泥塞入待修補(bǔ)處平后用紙貼好，放在室內(nèi)自行硬化后即可使用。




可可蓄電池6GFM-38 12V38AH報(bào)價(jià)參數(shù)目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)選用日韓電池的趨勢(shì)越發(fā)明顯。據(jù)筆者所知，幾大汽車集團(tuán)與日韓電池企業(yè)洽談組建合資企業(yè)，模式與曙光股份的合資公司類似，基本上不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等技術(shù)。這種趨勢(shì)蔓延下去，會(huì)帶來(lái)兩個(gè)惡果，一是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)形成惰性，缺乏積掌握電池技術(shù)的動(dòng)力與愿望；二是擠壓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的市場(chǎng)空間。




從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面看，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)從自身利益的角度選用日韓電池?zé)o可厚非；從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)大規(guī)模選用日韓電池將會(huì)導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車技術(shù)空心化。

低調(diào)入選，國(guó)產(chǎn)電容“搶灘”客車市場(chǎng)

公開(kāi)資料顯示，國(guó)內(nèi)車用級(jí)電容器的生產(chǎn)企業(yè)，非集星科技和深圳今朝時(shí)代莫屬。相比動(dòng)力電池，以物理特性著稱的級(jí)電容器，有著支持高倍率大電流充放電的特性。當(dāng)然，級(jí)電容也因能量密度不高，與動(dòng)力電池符合成本高而飽受質(zhì)疑。不過(guò)，在電車匯的印象中，國(guó)內(nèi)至今還沒(méi)有因級(jí)電容而導(dǎo)致的車輛惡性安全事故。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)蓄電池廠商和級(jí)電容企業(yè)處于微妙的平衡。甚至在新能源動(dòng)力汽車補(bǔ)貼方案落實(shí)，政策的天平傾向電池產(chǎn)業(yè)之時(shí)，級(jí)電容也憑借特的儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)，斬獲一眾擁躉者。

公開(kāi)資料顯示，江蘇集盛星泰新能源科技有限公司是一家專注于新能源領(lǐng)域的革命性儲(chǔ)能產(chǎn)品；級(jí)電容的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用的興企業(yè)。目前在北京、常州分別建立了電材料、電、元件、儲(chǔ)能系統(tǒng)的生產(chǎn)基地。

2012年，集星科技入股國(guó)內(nèi)另一家級(jí)電容器制造商 – 寧波中車新能源科技有限公司。此次集星以級(jí)電容產(chǎn)品進(jìn)入目錄企業(yè)，宣告著兩大陣營(yíng)有可能會(huì)成為新能源汽車動(dòng)力電源行業(yè)的盟友。另有消息稱，目前集盛星泰（北京）科技有限公司（簡(jiǎn)稱集星科技）再次接到了宇通客車訂單，為其插電式混合動(dòng)力新能源客車提供級(jí)電容儲(chǔ)能裝置。因此，事實(shí)顯而易見(jiàn)，級(jí)電容與電池在車用動(dòng)力電源上的再次交鋒，將不得不將這兩大產(chǎn)品推到風(fēng)口浪尖。

電容PK電池，按車型確定

隨著級(jí)電容技術(shù)在國(guó)內(nèi)的突飛猛進(jìn)，電池也**落后。不過(guò)，因?yàn)橐?guī)格繁多，需求量不均衡，目前國(guó)內(nèi)已然形成了動(dòng)力電池的幾大陣營(yíng)。且介于多重因素考量，級(jí)電容已霸占10米以上客車市場(chǎng)，并成為插電式混合動(dòng)力客車的主流應(yīng)用。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍就此表示：“國(guó)內(nèi)很多（電池）企業(yè)的生產(chǎn)線規(guī)格很多，但市場(chǎng)真正需要的就那幾個(gè)規(guī)格，需求面較窄。一些企業(yè)沒(méi)有大客戶，電池僅僅是在到處做實(shí)驗(yàn)；或者連實(shí)驗(yàn)都沒(méi)有做的企業(yè)，它們的產(chǎn)能是嚴(yán)重過(guò)剩的。對(duì)于那些已有穩(wěn)定大客戶資源的電池廠家來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能不足是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。”伴隨著6-8米純電動(dòng)中巴在2015年的持續(xù)放量，比亞迪就曾公開(kāi)表示，電池產(chǎn)能不足一直制約著比亞迪業(yè)務(wù)的拓展。動(dòng)力電池行業(yè)的真相是產(chǎn)能不足和產(chǎn)能過(guò)剩并存，并且是產(chǎn)能相對(duì)不足，低端產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。

強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱，馬太效應(yīng)在本次目錄申請(qǐng)尤為明顯。根據(jù)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求，企業(yè)需要在汽車動(dòng)力蓄電池的產(chǎn)能、生產(chǎn)規(guī)范化、產(chǎn)線自動(dòng)化、產(chǎn)品研發(fā)能力等方面達(dá)到相當(dāng)?shù)某潭龋源_保其優(yōu)良性能。申報(bào)應(yīng)按《規(guī)范條件》標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，并提供具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告。所謂典型產(chǎn)品就是遵照標(biāo)準(zhǔn)制造，具備強(qiáng)檢報(bào)告且在市場(chǎng)主流推廣的企業(yè)電池單體/系統(tǒng)。動(dòng)力蓄電池則是指在汽車上配置使用的、能夠儲(chǔ)存電能并可再充電、為驅(qū)動(dòng)汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池和級(jí)電容器等，不包括鉛酸類蓄電池。

細(xì)觀不難發(fā)現(xiàn)此舉帶有強(qiáng)烈的供給側(cè)改革意味，即用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少無(wú)效和低端供給，擴(kuò)大有效和中供給，增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性和靈活性。一言以蔽之：監(jiān)管產(chǎn)能，淘汰低端產(chǎn)能。從結(jié)果導(dǎo)向來(lái)看，四批公示目錄是供給側(cè)改革與需求側(cè)管理在新能源汽車行業(yè)協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。只是落地太過(guò)硬猛，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有點(diǎn)吃不消。

也許有人會(huì)說(shuō)，奔馳、寶馬、大眾都在選用別國(guó)的電池，并不擔(dān)心沒(méi)有掌握技術(shù)，我們何必多慮。事實(shí)并非如此。前不久，大眾汽車舉辦了一場(chǎng)**電池招標(biāo)會(huì)，我國(guó)幾家良好的電池企業(yè)也去競(jìng)標(biāo)。事后，一位電池企業(yè)的老總告訴筆者，大眾汽車舉辦招標(biāo)會(huì)是為自己生產(chǎn)電池做準(zhǔn)備，因?yàn)?*電池企業(yè)競(jìng)標(biāo)必定要提交大量資料和技術(shù)參數(shù)，大眾汽車可以通過(guò)對(duì)這些資料進(jìn)行評(píng)估，從而確定自己的技術(shù)路線。果然不久之后，傳出大眾汽車將建立電池生產(chǎn)工廠的消息。特斯拉以前依賴于日本松下公司生產(chǎn)的電池，如今也建立自己的電池研發(fā)、生產(chǎn)工廠，這充分說(shuō)明跨國(guó)公司懂得技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力和重要性。




我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，在產(chǎn)上已經(jīng)令人矚目的成績(jī)，但在技術(shù)的掌握上，還沒(méi)有令人滿意的結(jié)果。可可蓄電池6GFM-38 12V38AH報(bào)價(jià)參數(shù)為了推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，筆者想提出兩點(diǎn)建議。





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  寶迪蓄電池6-GFM-12 12V12AH參數(shù)及規(guī)格寶迪蓄電池6-GFM-12 12V12AH參數(shù)及規(guī)格寶迪蓄電池循環(huán)次數(shù)>500次電池的貯存性能：在溫度5-40℃相對(duì)濕度80%以下環(huán)境中，貯存3個(gè)月，容量損失小于20%。假如貯存的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容量與循環(huán)耐久才能均相應(yīng)有所降低。密封反響效率（氧復(fù)合效率）：>95%（膠體樹(shù)立氧循環(huán)需求一個(gè)過(guò)程，初期未構(gòu)成微裂紋，因而氧復(fù)合較低，應(yīng)在運(yùn)用中期

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