友聯(lián)蓄電池中國(guó)區(qū)總代理

時(shí)間：2020-09-07作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：71

友聯(lián)蓄電池中國(guó)區(qū)總代理

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1.友聯(lián)膠體電池定義膠體（GEL）電池:通過(guò)膠體技術(shù)使電池的電解液以固態(tài)的形式存在與電池中，電池充放電過(guò)程中產(chǎn)生的氣體，在膠體間的裂隙中傳輸，采用鉛鈣合金的負(fù)吸收原理使氣體重新復(fù)合，以實(shí)現(xiàn)電池的密封和免維護(hù)。玻璃纖維（AGM）電池:通過(guò)AGM（玻璃纖維）的吸附作用使電池的電解液吸附在電池的隔板中，無(wú)流動(dòng)的電解液，電池充放電過(guò)程中產(chǎn)生的氣體，在AGM隔板的微孔中傳輸，采用鉛鈣合金的負(fù)吸收原理，使氣體重新復(fù)合，實(shí)現(xiàn)電池的密封和免維護(hù)。2.友聯(lián)膠體電池UNION膠體電池介紹膠體閥控密封鉛酸蓄電池采用了特的膠體技術(shù)，使電解液固定在膠質(zhì)中，實(shí)現(xiàn)了電池中無(wú)流動(dòng)電解液；同時(shí)由于電解液含量明顯多于AMG貧液式電池，接近富液式電池，膠體電池表現(xiàn)出優(yōu)越的浮充性能，能適合命備用電源領(lǐng)域使用。中韓雙方科技人員在引進(jìn)消化吸收德國(guó)膠體技術(shù)的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)兩年的研發(fā)和現(xiàn)場(chǎng)使用，成功開(kāi)發(fā)了JMX系列UNION牌膠體密封鉛酸蓄電池，并于2004年開(kāi)始批量上市，是國(guó)內(nèi)少數(shù)掌握真正膠體技術(shù)的廠(chǎng)家之一。3.友聯(lián)膠體電池UNION膠體電池特點(diǎn)密封，無(wú)酸液、氣逸出，不污染環(huán)境，環(huán)保型產(chǎn)品采用閥控密封技術(shù)，電池內(nèi)部電解液損耗非常少；采用膠體電解質(zhì)技術(shù)，無(wú)酸液濃度層化問(wèn)題，消除因濃度層化引起的板腐蝕和鈍化現(xiàn)象；浮充壽命長(zhǎng)，12V系列電池設(shè)計(jì)壽命可達(dá)10年；采用特殊的德國(guó)膠體配方和板柵合金/板配方，電池的循環(huán)性能和深放電恢復(fù)能力優(yōu)越；膠質(zhì)采用德國(guó)進(jìn)口的德固薩。采用歐洲進(jìn)口的膠體電池隔板，孔率高，電阻低；隔板采用盧森堡進(jìn)口的阿莫-西爾。內(nèi)部過(guò)量電解液設(shè)計(jì)，在高溫和過(guò)充情況下工作可靠，性能明顯**AMG電池，適合惡劣環(huán)境下使用；電解液為固態(tài)，可任意方向使用，即使電池殼破裂也可保證電池正常放電；在正常浮充使用過(guò)程中，容量穩(wěn)定，衰減率低；采用純材料制造，特殊電解液配方，自放電低，荷電狀態(tài)，可存放二年；采用有的氣閥，靈敏度和可靠性高；由于采用固定的膠體電解質(zhì)，屬于非危險(xiǎn)品；友聯(lián)蓄電池MX12100UNION電池背景資料◆UNION友聯(lián)電池于1977年在韓國(guó)誕生，至今已有二十余年歷史?！?998年獲德國(guó)TUV和中國(guó)CQC機(jī)構(gòu)ISO9002質(zhì)量保證體系認(rèn)證?！鬠NION友聯(lián)電池1983年一家通過(guò)韓國(guó)電信電池質(zhì)量認(rèn)可?！?998年獲中國(guó)進(jìn)出口商檢局出口質(zhì)量許可(出口)?！鬠NION電池為86年亞運(yùn)會(huì)及88年漢城奧運(yùn)會(huì)*UPS電池。◆1999年2月獲中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)部電信設(shè)備入網(wǎng)許可證。◆UNION電池美國(guó)子公司于1988年成立，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)卓著?！?999年12月獲中國(guó)廣電總局廣電設(shè)備入網(wǎng)許可證?！鬠NION電池于1988年開(kāi)始登陸中國(guó)?！?000年3月獲中國(guó)電力部電力設(shè)備檢測(cè)認(rèn)可報(bào)告?！?995年獲得美國(guó)UL安全認(rèn)證。◆2000年獲中國(guó)電信總局電信設(shè)備選型首批入闈?！?996年UNION友聯(lián)電池分別在韓國(guó)、中國(guó)、印度、伊朗建有四個(gè)生產(chǎn)基地。◆2004年成功開(kāi)發(fā)出膠體電池并批量投入市場(chǎng)。

6月19日，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代舉行了兩家合資公司的奠基儀式——時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，兩家合資公司的動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)，新項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力電池總產(chǎn)能36GWH，其中一期項(xiàng)目總投資100億元，計(jì)劃2018年底全面投產(chǎn)。

新能源車(chē)企與電池供應(yīng)商的聯(lián)手，上汽與寧德時(shí)代的合作并非先例。目前為止，兩企業(yè)間的合作電池供應(yīng)商是大的贏家，無(wú)論是本項(xiàng)目中的寧德時(shí)代，還是特斯拉的少見(jiàn)電池供應(yīng)商松下，都在車(chē)企虧損的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)盈利。

電池廠(chǎng)商利潤(rùn)遠(yuǎn)新能源車(chē)企

據(jù)熟悉資本市場(chǎng)人士稱(chēng)，目前寧德時(shí)代新一輪的估值已經(jīng)達(dá)到1200億元。據(jù)悉，去年寧德時(shí)代收入約140億元，其中利潤(rùn)30億元左右。電池作為新能源汽車(chē)的**零部件，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，尤其對(duì)日韓電池的限制后，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入瘋長(zhǎng)模式。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海機(jī)動(dòng)車(chē)及電動(dòng)車(chē)保有量在550萬(wàn)輛以上，每年廢蓄電池發(fā)生量約8.5萬(wàn)噸，且逐年增長(zhǎng)，而合法收集不足10%。 90%的含鉛廢硫酸液傾倒，年傾倒量約7000噸，歷年累積5萬(wàn)噸以上，嚴(yán)重污染了上海的水體和土壤。今天上午，上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)、上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等舉辦“上海地區(qū)廢鉛酸蓄電池回收機(jī)制探索研討會(huì)”，探討在上海創(chuàng)新建立、規(guī)范的廢鉛酸電池回收模式，并啟動(dòng)“車(chē)用廢鉛蓄電池社區(qū)備案制**回收調(diào)研平臺(tái)”。

灰色收益鏈帶來(lái)環(huán)保隱患

據(jù)悉，汽車(chē)上用的蓄電池（俗稱(chēng)電瓶）是6個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。普通蓄電池的板由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。一旦遭到破損或拆解時(shí)，流出的酸性液體腐蝕性大，會(huì)對(duì)土壤和水體造成為嚴(yán)重的環(huán)境破壞。蓄電池的設(shè)計(jì)壽命為27個(gè)月，平均使用壽命約為1.5年左右。

很多普通市民并不清楚廢鉛蓄電池的危害性及再生利用**，車(chē)主換下的廢鉛蓄電池，在非法市場(chǎng)有償回收價(jià)格一般在每個(gè)20-50元之間，有時(shí)甚至被非法回收者無(wú)償拿走。其非法無(wú)序轉(zhuǎn)移，給上海及周邊地區(qū)的環(huán)境帶來(lái)了威脅。而目前上海一家有資質(zhì)的合法回收廢鉛蓄電池再生利用企業(yè)，上海鑫云貴稀金屬再生有限公司因?yàn)椤俺圆伙枴?，造成資源大量浪費(fèi)。

有關(guān)人士告訴筆者，鉛酸蓄電池銷(xiāo)售過(guò)程中的“灰色收益鏈”，是產(chǎn)生上述問(wèn)題的根源。現(xiàn)有廢鉛酸蓄電池回收管理辦法和回收模式無(wú)法打破“灰色收益鏈”，持證單位只能“被動(dòng)”回收；回收對(duì)象多為企事業(yè)單位，僅占發(fā)生量的10%；多為自律申報(bào)、或?yàn)轫?xiàng)目審批的需要；包括4S店、修理鋪、門(mén)市部等主要的發(fā)生源無(wú)法回收。

我們?cè)賮?lái)看看新能源車(chē)領(lǐng)域火的特斯拉，目前華爾街給出的新估值卻達(dá)到了驚人的600億美元，但一季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損額達(dá)3.97億美元，而2016年全年凈虧損6.75億美元。再看寧德時(shí)代去年利潤(rùn)達(dá)30億元，由此可見(jiàn)，說(shuō)新能源車(chē)企都在為電池生產(chǎn)企業(yè)打工也不為過(guò)。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量的不斷上漲，中國(guó)已成為**大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，隨之而來(lái)的便是對(duì)動(dòng)力電池的大量需求。除國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)、布局產(chǎn)品線(xiàn)外，也吸引了大量外資，尤其日韓電池。但《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的推出，日韓電池面臨著巨大的考驗(yàn)。但正是日韓電池在華發(fā)展受阻，給國(guó)產(chǎn)電池發(fā)展提供巨大的發(fā)展空間。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠(chǎng)約200家，但有實(shí)力的電池生產(chǎn)企業(yè)都在悶聲發(fā)大財(cái)。





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  詞條說(shuō)明

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