鋰電池回收產(chǎn)業(yè)遷移路徑

時間：2020-06-12作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：108

鋰電池回收產(chǎn)業(yè)遷移路徑

 

鋰電池回收是指依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動實現(xiàn)化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的裝置。鋰電池的上游原材料主要包括鎳鈷錳、鋰礦和石墨礦，由此構(gòu)成正負(fù)極材料、電解液、電極基材、隔膜等；中游則是將正負(fù)極材料、電解液、電極基材、隔膜組裝成電芯后進行制造和封裝；下游是鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域。
 
目前業(yè)界普遍認(rèn)同的是按鋰離子電池及類似產(chǎn)品功能與應(yīng)用領(lǐng)域的不同，將其劃分為消費型、動力型和儲能型三種。消費型主要應(yīng)用于手機、平板和筆記本電腦、MP3/MP4播放器、數(shù)碼產(chǎn)品等。動力型主要應(yīng)用于各種電動自行車、電動汽車、電動工具、大功率器件等。儲能型電池與獨立或離網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)，主要應(yīng)用于小型儲能電源與UPS、通信基站儲能、新能源儲能等。
 
上游材料短缺形成了比較嚴(yán)重的制約，鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力電池的發(fā)展。另外，地殼中鋰元素的比例約為0.0065%，其豐度在各種元素中居*27位。海水中鋰的總儲量達2600億噸，但濃度太小，提煉困難。世界鹽湖鋰資源主要分布在智利、阿根廷、中國及美國?；◢弬ゾr鋰礦床主要分布在澳大利亞、加拿大、芬蘭、中國、津巴布韋、南非和剛果。印度和法國也發(fā)現(xiàn)偉晶巖鋰礦床，但是不具有商業(yè)開發(fā)**，目前世界上只有少數(shù)國家擁有可經(jīng)濟開發(fā)利用的鋰資源，資源的缺乏將制約行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。
 
**鋰電池行業(yè)發(fā)展迅猛
 
隨著數(shù)碼類電子產(chǎn)品和新能源動力類產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用核普及，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展形成專業(yè)化程度高、分工明確的產(chǎn)業(yè)鏈體系，**鋰離子電池市場**了較快的增長。2010年，**鋰電池市場規(guī)模約為120億美元，到2017年市場規(guī)模已大幅增長至442億美元；據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算，2018年，**鋰電池行業(yè)市場規(guī)模預(yù)計達493億美元。
 
根據(jù)工信部發(fā)布的《全國鋰離子電池及類似產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)**籌建申請公示》中相關(guān)數(shù)據(jù)，2001年以前，日本基本壟斷了**的鋰離子電池生產(chǎn)。2001年中國加入WTO后，**制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移，中國成為**規(guī)模較大、產(chǎn)業(yè)鏈較全的電子制造中心，中國逐步加大對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的投資并陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。2017年，中國、日本和韓國生產(chǎn)的鋰離子電池占**產(chǎn)量的95%左右。國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)進入快速成長階段，成為**主要的鋰離子電池生產(chǎn)國和消費國。
 
鋰電池具有的優(yōu)點使其成為了人類21世紀(jì)重點發(fā)展的理想二次能源。在過去5年來，鋰電池在下游消費品領(lǐng)域發(fā)展迅速，其中，筆記本和手機是鋰電池的兩大應(yīng)用領(lǐng)域。下游需求的大幅擴張利好鋰電池行業(yè)發(fā)展，從供給數(shù)據(jù)看，2008-2018年中國鋰電池產(chǎn)量逐年增加；2012年和2016年產(chǎn)量大幅增幅的兩個時間節(jié)點，2012年是由于智能手機的普及，2016年是由于電動汽車的應(yīng)用，從消費電池驅(qū)動發(fā)展到動力電池驅(qū)動的階段。
 
從2012-2018年我國的新能源汽車銷量情況來看，處于逐年增長的趨勢。在2018年汽車產(chǎn)銷整體下滑的背景下，新能源汽車依然保持高速增長，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.8%和61.7%；其中，純電動車汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛；插電式混合動力汽車分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。新能源汽車銷量逐年增長，對于鋰電池的需求量也在不斷擴張。
 
正極材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是鋰電池中較關(guān)鍵的功能材料。鋰電池按正極材料分類，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，對應(yīng)的負(fù)極材料一般都是石墨。2018年，三元鋰電池的裝機量占比較高，達58.17%，裝機量增速同比達107%；其次是磷酸鐵鋰電池，占比為39%，裝機量增速同比為23%；而錳酸鋰和鈦酸鋰電池二者合計不**過3%，裝機量呈負(fù)增長。
 
三元鋰電池的發(fā)展勢頭之所以如此迅猛，背后靠的是國家對新能源汽車補貼政策的不斷調(diào)整變更的因素。對比2017年新能源汽車補貼政策，2018年補貼在乘用車方面不僅重新劃分了續(xù)駛里程區(qū)間，還對動力電池的能量密度通過系數(shù)變化和調(diào)檔的方式提出較高的要求，對于百公里電耗量系數(shù)也分檔進行劃分，同時，電池能量密度系數(shù)可以與百公里電耗系數(shù)疊加。
 
磷酸鐵鋰電池曾是中國新能源汽車市場上的主流，雖然其充放壽命長，但電池系統(tǒng)的能量密度只在100Wh/kg左右，而三元鋰電池能量密度較高能達到330Wh/kg。
 
隨著各國**環(huán)保意識的不斷加強，新能源產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，**不斷出臺相關(guān)政策進行扶持，如美國**作為**新能源經(jīng)濟的**者，持續(xù)發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)。智能手機、平板電腦、可穿戴式智能設(shè)備、移動電源、新能源汽車、電動自行車、電動工具及儲能電站的應(yīng)用和普及，將給鋰離子電池產(chǎn)業(yè)帶來**的發(fā)展機遇，**鋰離子電池市場將繼續(xù)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。據(jù)BenchmarkMineralIntelligence預(yù)測，2023年**鋰電池產(chǎn)能將進入1TWh時代，達到1102.5GWh。從預(yù)測數(shù)據(jù)來看，中國將成為**鋰電池產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)；2023年，中國的鋰電池產(chǎn)能將達到405GWh，占**的61.55％；2028年占**的57.23％。

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