1、瀝青結合料著色
將無機金屬鹽類顏料代替同樣體積的礦粉填入瀝青或瀝青混合料中,可以得到少量幾種著色瀝青路面材料。例如將占集料總重 5%~7%的氧化鐵(俗稱紅土子)加入瀝青混合料中,可以得到紅色的瀝青路面材料;加入 5%~10%的氧化鉻可以得到墨綠色瀝青路面材料。但使用這樣方法得到的彩瀝青面層材料色調(diào)低、明度暗,因此建議不要用于瀝青混合料中石料用量多、交通磨耗損失較大的工程中。
詞條
詞條說明
瀝青路面施工成本控制因為在瀝青路面的施工過程中,可能會遇到各種各樣的意外情況,會受到地基、天氣等外界因素的影響,因此成本控制是一項比較復雜的工作。企業(yè)需要在保證瀝青路面施工質量和工期的同時,對施工涉及到的各個工作進行嚴格控制,以保證施工的成本在一個合理的范圍內(nèi),提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。成本控制的原則瀝青路面施工的成本控制是貫穿整個工程的一項工作,以下是成本控制工作的一些原則。(1)追求較高效益原則。企
彩色瀝青路面的功能彩色瀝青路面首先可以滿足一般路面具有的基本使用功能,同時由于具有色彩,路面又能兼具誘導交通、區(qū)分交通區(qū)間以及在特殊路段提醒駕駛者等作用。由于路面面積大,對于色彩區(qū)分明顯的路面對司機的警示作用在某種程度上要好于交通警示牌。比如在高速公路中,在即將駛入隧道前或者容易發(fā)生事故路段路面可設置成紅色,這樣可以讓駕駛者較加謹慎的駕駛。另外在有的國家,不同的車道被鋪筑以不同的顏色,這樣顯然能夠
瀝青路面結構組成1)瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組 成。2)面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響 的結構層,可由1?3 層組成。3)基層是設置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載 的反復作用傳布到底基層、墊層、土基,起主要承 重作用的層次。4)底基層是設置在基層之下,并與面層、基層一起承 受車輪荷載反復作用,起次要承重作用的層次。5)墊層是設置在底基層與土基之間的結構層,起排水
瀝青組成結構按膠體結構解釋, 隨著分散介質飽和分和芳香分含量的減少, 保護物質膠質和分散相瀝青質含量的增加, 瀝青由溶膠結構轉變?yōu)槿苣z結構以至凝膠結構。瀝青技術指標中的針入度隨之減小, 軟化點隨之升高。而當瀝青中各組分含量比例協(xié)調(diào)時, 可得到較佳的延度。但是上述規(guī)律只適用于相同油源和相同工藝獲得的瀝青如表一中瀝青均為大慶原油, 采用丙脫工藝獲得瀝青對于相同原油, 采用不同工藝, 或者不同原油相同
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