鄭州瀝青路面水損害

時(shí)間：2020-04-22作者：鄭州信創(chuàng)建筑工程有限公司瀏覽：133

    水損害表現(xiàn)形式復(fù)雜多樣，但相同氣候條件下，破壞模式具有相似性。關(guān)于水損害作用機(jī)理的分析主要有黏附-剝落理論、靜水壓力和動(dòng)水壓力作用，普遍認(rèn)為黏附-剝落理論是水損害的主要機(jī)理。

    瀝青路面施工期短、表面平整、養(yǎng)護(hù)維修方便，是路面的主要形式之一。然而瀝青路面早期損壞的現(xiàn)象普遍存在，如松散、坑槽、車轍等。雖然路段的早期破壞很大程度上與汽車的重載和**載有關(guān)，但事實(shí)上水損害也是造成瀝青路面早期破壞的主要模式之一，我國(guó)從南方到北方，都出現(xiàn)過由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。出現(xiàn)的時(shí)間，有的在竣工通車后不足一年或兩年，時(shí)間短的只有幾個(gè)月。尤其在我國(guó)南方地區(qū)，氣候溫暖潮濕，降水量較大，水損害問題較為**。因此，高速公路瀝青路面水損害問題成為研究熱點(diǎn)。

    水損害的表現(xiàn)形式

    目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者已對(duì)水損害的概念有了較為明確且一致的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為水損害是指水由瀝青路面孔隙、裂縫進(jìn)入路面內(nèi)部后，在凍融、車輛輪胎動(dòng)荷載產(chǎn)生的動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)作用下，水分逐漸滲入瀝青與礦料的界面或?yàn)r青內(nèi)部，使瀝青與礦料之間的黏附性降低并逐漸喪失黏結(jié)能力，瀝青膜逐漸從礦料表面剝離，瀝青混合料掉粒、松散，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)整體性的破壞。

    瀝青路面水損害表現(xiàn)形式多樣。一般可歸納為三類即松散類（路表麻面、松散、掉粒、坑洞）、裂縫類（唧漿、網(wǎng)裂、坑洞）和變形類（轍槽）。以上的早期水損害現(xiàn)象有時(shí)單獨(dú)出現(xiàn)，但大多數(shù)是組合出現(xiàn)的。比如產(chǎn)生唧漿的地方通常會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)裂和形變，并隨著時(shí)間的推移很快會(huì)出現(xiàn)松散和坑洞。此外，水損害按照水對(duì)路面損害的部位，可以分為路表水對(duì)路面的損害和進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水對(duì)路面的損害；按照形成過程的不同，可以分為自上而下的表面層水損害和自下而上的水損害。許多初期的路面水損害都是由上往下發(fā)生的，它往往局限于表面層發(fā)生松散和坑槽，當(dāng)表面的水從裂縫和孔隙較大的裂隙中進(jìn)入路面內(nèi)，即形成路面內(nèi)自下而上的水損害。

    水損害機(jī)理分析

    造成瀝青路面水損害的因素很多，可分為外部因素和內(nèi)部因素。外部因素主要為：水、載荷和施工方法；內(nèi)部因素主要為：集料性質(zhì)、瀝青性質(zhì)、瀝青混合料的空隙率、瀝青混合料的離析和路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)。水損害的發(fā)生往往是各種因素共同作用的結(jié)果。瀝青與石料的黏附性不足和混合料空隙率過大是造成瀝青路面水損害的主要原因。


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