我們該不該質(zhì)疑材料的中標(biāo)

時(shí)間：2020-01-05

上周，新華社報(bào)道了福建信通公司為了幫助中鐵六局獲得一項(xiàng)高鐵工程，向有關(guān)部門支付了上億元所謂的“買標(biāo)費(fèi)”。事后由于該筆費(fèi)用分歧較大，一直未能達(dá)成協(xié)議，結(jié)果雙方反目成仇，導(dǎo)致發(fā)生群毆事件。

市場的價(jià)格差距不得不讓人側(cè)目

無*有偶，近期開標(biāo)的一些高鐵橋面**層材料也因其偏低的中標(biāo)價(jià)而引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。據(jù)鐵路建設(shè)工程網(wǎng)公開顯示的信息表明，在一項(xiàng)高鐵橋面**層材料的招標(biāo)中，北京立高**工程有限公司以較**中標(biāo)。其中，氯化聚乙烯**卷材L類以380萬元中標(biāo)，而其他企業(yè)投標(biāo)價(jià)大多在500萬元左右，價(jià)格相差較大。

根據(jù)《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面**層暫行技術(shù)條件(修訂版)》規(guī)定，氯化聚乙烯**卷材分為N類無復(fù)合層卷材和L類纖維復(fù)合卷材，L類**卷材的厚度規(guī)格為1.8毫米。目前，由于收縮率較高等局限性，氯化聚乙烯**卷材的工程應(yīng)用量越來越小。

對于氯化聚乙烯**卷材L類的中標(biāo)價(jià)格，中國建筑**協(xié)會行業(yè)部主任尚華勝表示，平均單價(jià)為10.65元/平方米的中標(biāo)價(jià)，肯定是有問題的，如此低的價(jià)格顯然做不出來。

報(bào)道稱中國建筑**協(xié)會***常務(wù)副主任孫慶祥也持類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，價(jià)格約為10元/平方米的氯化聚乙烯**卷材，“用在鐵路上，質(zhì)量可能就懸了”。從市場價(jià)看，據(jù)業(yè)內(nèi)*估算，氯化聚乙烯**卷材L類的行業(yè)成本價(jià)至少約在每平方米15元至20元。

與氯化聚乙烯**卷材使用量較小相比，目前噴涂(純)聚脲**涂料廣泛應(yīng)用于高鐵橋面**。近日滬昆線杭長段物資招標(biāo)項(xiàng)目開標(biāo)后，其結(jié)果依然匪夷所思。其中，CF01、CF02包物資為橋面**材料 (聚脲)。北京立高**工程有限公司以較**中標(biāo)：CF01包聚脲中標(biāo)價(jià)24569127元，總量1297218千克，平均單價(jià)為18.94元/千克;CF02包聚脲中標(biāo)價(jià)20469750元，總量1112300千克，平均單價(jià)為18.4元/千克。

近日，有媒體致電北京立高**工程有限公司，咨詢高鐵橋面**材料的中標(biāo)事宜，接電話的工作人員表示，“這事我不方便跟您說，不太清楚”。

據(jù)了解，與聚脲相關(guān)的**涂料產(chǎn)品，按照質(zhì)量逐步升級過程，可分為聚氨酯、半聚脲和(純)聚脲，三者之間價(jià)格相差較大。談到CF01和CF02包聚脲的中標(biāo)單價(jià)，尚華勝表示，“應(yīng)該不正常，我覺得到不了成本價(jià)”。他說，2010年某企業(yè)投標(biāo)聚脲的報(bào)價(jià)是33元/千克，不含施工，當(dāng)時(shí)企業(yè)說利潤已經(jīng)很薄了。

偏**易留下安全隱患

據(jù)日前媒體對北京市*科技促進(jìn)會**技術(shù)*組副秘書長周文琴的采訪中，我們了解到，一些違法違規(guī)企業(yè)使用半聚脲涂料，甚至聚氨酯涂料，來代替(純)聚脲。從市場了解到，聚脲的價(jià)格，如果是連料代工一起合算，成本價(jià)大約在每平方米上百元。

一些業(yè)內(nèi)*坦言，高鐵橋面**材料以偏**中標(biāo)，可能會逼著企業(yè)在材料質(zhì)量上做手腳，給工程質(zhì)量留下安全隱患。高鐵的設(shè)計(jì)使用壽命可以達(dá)到100年，一批**材料的質(zhì)量問題很可能導(dǎo)致一條高鐵損失十幾年甚至幾十年的使用壽命，甚至引發(fā)危險(xiǎn)事故。

媒體表示，安徽省社科聯(lián)研究員程必定曾表示，高鐵一般都是地區(qū)**工程，地區(qū)**工程尚且如此，其他建設(shè)工程怎么辦?如果工程招標(biāo)只是“走過場”甚至“做手腳”，那么出現(xiàn)“橋塌塌”就不足為奇了。

*稱，高鐵在疾速經(jīng)過時(shí)，會形成橋面**層的來回振動，一旦**材料強(qiáng)度不夠，粘接不好，提前老化，可能出現(xiàn)分層、脫離、裂紋等現(xiàn)象，從而威脅到結(jié)構(gòu)安全。*的研究試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，鐵路速度提高1至3倍后，對**層形成的剪切力將呈裂變式增長，可能影響橋梁的安全和壽命。

“招標(biāo)中一味**中標(biāo)的原則給假冒偽劣**材料提供了生存空間。”中*水材料工業(yè)協(xié)會***委員張玉玲接受媒體采訪時(shí)說，在招標(biāo)具體操作過程中，一般技術(shù)標(biāo)只占40%，這就導(dǎo)致誰的材料便宜**誰的，“供應(yīng)商難舍牟利沖動，偽劣材料**可乘，較終使用的材料質(zhì)量可想而知”。

鑒于高鐵**材料**中標(biāo)存在的弊端，中國建筑**協(xié)會擬出臺**材料招投標(biāo)指導(dǎo)價(jià)，可能綜合考慮各種因素，不一定是較**。但具體何時(shí)出臺，一位不愿透露姓名的工作人員表示還沒有“時(shí)間表”，這些因素及種種跡象的顯示，不得不讓我們對于**材料**中標(biāo)產(chǎn)生質(zhì)疑，不得不讓我們對于高鐵建設(shè)及這種交通方式產(chǎn)生擔(dān)憂?。ǜ嘣斍檎堦P(guān)注中國**建材網(wǎng)）

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