LMTM/LMDM行走柱塞馬達(dá)

時(shí)間：2019-08-23作者：濟(jì)寧信發(fā)液壓有限公司瀏覽：105

LMTM/LMDM行走柱塞馬達(dá)的制動(dòng)也是輔助制動(dòng)，主要還是要靠馬達(dá)的容積效率，以及平衡閥的中位機(jī)能來進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)馬達(dá)產(chǎn)生失速的時(shí)候，系統(tǒng)供油不足，使馬達(dá)進(jìn)油口的壓力變小，平衡閥節(jié)流孔處的壓力也隨之變小，平衡閥閥芯在彈簧作用下，向左（向右）移動(dòng)，使馬達(dá)回油通道變小，從而限制了馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，使馬達(dá)歸于平穩(wěn)狀態(tài)。
行走柱塞馬達(dá)結(jié)構(gòu)有：平衡閥，實(shí)際是一個(gè)換向閥，由于能夠在油壓的作用下自我調(diào)節(jié)，所以也叫平衡閥。制動(dòng)控制閥，雙速控制閥，制動(dòng)器，馬達(dá)，減速機(jī)，雙速控制油缸。單向閥，防止液壓油倒流，溢流閥，起緩沖功能，當(dāng)壓力大的時(shí)候，溢流閥打開，將高壓泄掉，保持系統(tǒng)壓力不變。梭閥，梭閥是一個(gè)邏輯選擇閥，無論哪個(gè)油口進(jìn)油，都有通向馬達(dá)的雙速控制閥。
當(dāng)平衡閥左側(cè)進(jìn)油時(shí)，在平衡閥里高壓油被分為兩路，一路通過單向閥達(dá)到馬達(dá)，推動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，另一路則進(jìn)入制動(dòng)控制閥，高壓油克服彈簧力，使閥的左位接通，然后液壓油進(jìn)入制動(dòng)油缸，推開彈簧，解除馬達(dá)的制動(dòng)，馬達(dá)則開始轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)雙速控制閥的控制油口沒有接通時(shí)，馬達(dá)處于低速狀態(tài)，此時(shí)馬達(dá)排量較大，當(dāng)油缸活塞向左運(yùn)動(dòng)后，馬達(dá)排量變小，在系統(tǒng)流量不變的情況下，馬達(dá)進(jìn)入高速狀態(tài)。行走馬達(dá)只能有兩個(gè)速度，一個(gè)是高速，一個(gè)是低速，行走馬達(dá)不能隨意調(diào)節(jié)變量，只能有兩個(gè)排量位置。
如果要求馬達(dá)長時(shí)間滿負(fù)荷工作，又要有令人滿意的使用壽命，這時(shí)產(chǎn)品樣本給出的扭矩和轉(zhuǎn)速指標(biāo)僅能達(dá)到使用要求還不夠，必須選擇性能指標(biāo)高出一擋的系列產(chǎn)品。同樣，如果馬達(dá)工作頻繁程度很低，可以選擇樣本給出性能指標(biāo)偏低的那個(gè)系列產(chǎn)品。由于馬達(dá)使用頻繁程度很低，而且每一次工作持續(xù)時(shí)間又很短，因此無論性能還是壽命均能令人滿意。這樣選出的馬達(dá)明顯減小購置費(fèi)用。


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  LMTM/LMDM行走柱塞馬達(dá)的制動(dòng)也是輔助制動(dòng)，主要還是要靠馬達(dá)的容積效率，以及平衡閥的中位機(jī)能來進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)馬達(dá)產(chǎn)生失速的時(shí)候，系統(tǒng)供油不足，使馬達(dá)進(jìn)油口的壓力變小，平衡閥節(jié)流孔處的壓力也隨之變小，平衡閥閥芯在彈簧作用下，向左（向右）移動(dòng)，使馬達(dá)回油通道變小，從而限制了馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，使馬達(dá)歸于平穩(wěn)狀態(tài)。 行走柱塞馬達(dá)結(jié)構(gòu)有：平衡閥，實(shí)際是一個(gè)換向閥，由于能夠在油壓的作用下自我調(diào)節(jié)，所以也叫平衡閥