摘 要：地鐵如今是我們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ咧?，作為城市的交通紐帶，地鐵的重要性毋容置疑，也正是因?yàn)槿绱?，地鐵每天的人流量很大，在這種人流量大和人口密集度較高的地區(qū)，相應(yīng)的各種事故也會(huì)經(jīng)常發(fā)生，監(jiān)控系統(tǒng)的必要性也就顯現(xiàn)出來(lái)，在地鐵的監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中我們將會(huì)詳細(xì)的進(jìn)行相關(guān)的分析和探討研究，保地鐵的出行安全，提升人們出行的體驗(yàn)。下文我們就將詳細(xì)的探究電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSA）在地鐵當(dāng)中的應(yīng)用。
1 引言
在地鐵的運(yùn)行當(dāng)中，地鐵的運(yùn)行安全以及地鐵內(nèi)部的人員安全都是十分重要的，為了人民的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)，我們?cè)诘罔F當(dāng)中使用了電力監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)提升整個(gè)地鐵的安全性，地鐵在運(yùn)行的過(guò)程中有專人進(jìn)行檢查，人們?cè)诔俗罔F時(shí)自身的財(cái)產(chǎn)安全，以及相應(yīng)的生命安全。在地鐵本身的安全問題當(dāng)中，現(xiàn)如今的已經(jīng)投入了較多的資金以及注意，所以在地鐵的監(jiān)控設(shè)備方面我們要進(jìn)行相應(yīng)的重視。
2 地鐵的電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSA）
自從汽車的發(fā)明開始以來(lái)，人們對(duì)于交通工具的研發(fā)就一直沒有停下，隨著時(shí)代的不斷演變，人類的科技力量越來(lái)越強(qiáng)大，地鐵也應(yīng)運(yùn)而生。地鐵以其安全舒適、出行、噪聲小和污染近乎沒有的各種優(yōu)點(diǎn)，的占據(jù)了大量人們?cè)诮煌üぞ叻矫娴氖褂帽?。并且，因?yàn)榻鼛啄陙?lái)人們高速發(fā)展科技而導(dǎo)致的環(huán)境問題，也使得人們開始倡導(dǎo)“綠色出行”，這使得對(duì)環(huán)境幾乎無(wú)消耗的地鐵走進(jìn)了人們的視野當(dāng)中，成為了人們?cè)谑袃?nèi)交通出行的工具。而地鐵當(dāng)中的監(jiān)控系統(tǒng)重要性也就逐漸上升。
所以我們就需要研究的是，地鐵當(dāng)中所應(yīng)用的監(jiān)控系統(tǒng)（PSA），籠統(tǒng)的概括，地鐵以及輕軌當(dāng)中所使用的監(jiān)控系統(tǒng)都是同一類型的監(jiān)控系統(tǒng)，由多個(gè)立的系統(tǒng)聯(lián)結(jié)而成，這些立的系統(tǒng)都有各自的立的服務(wù)器以及操作站等等進(jìn)行操控，終通過(guò)一定的整合進(jìn)行監(jiān)控效果的整合。在車站以及地鐵內(nèi)部當(dāng)中的監(jiān)控設(shè)備都是通過(guò)整個(gè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行單監(jiān)控的，所以在進(jìn)行使用的時(shí)候設(shè)備的維護(hù)以及監(jiān)控系統(tǒng)的熟練使用都是十分重要的?，F(xiàn)如今大多數(shù)地鐵當(dāng)中所使用的監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS），這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中包括了FAS和BAS兩個(gè)部分，F(xiàn)AS系統(tǒng)則是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，在正常的使用過(guò)程中，如果地鐵中出現(xiàn)了火災(zāi)的情況，F(xiàn)AS系統(tǒng)就能夠直接檢測(cè)到地鐵的火災(zāi)發(fā)生位置，并且對(duì)火災(zāi)發(fā)生的位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?災(zāi)蔓延到其他的車廂，導(dǎo)致火災(zāi)情況加大。我們需要知道的是消防設(shè)施對(duì)于一個(gè)地鐵而言也是十分重要的，消防設(shè)施的放置地點(diǎn)都是需要嚴(yán)格的考量的，一方面既需要每個(gè)消防裝置之間能夠互相連通，另一方面還需要消防設(shè)施能夠覆蓋整個(gè)地鐵，從而提升火災(zāi)發(fā)生后的效果。BAS系統(tǒng)則是指環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，為了能夠好的保我們地鐵的出行安全性，BAS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)的是地鐵運(yùn)行的正常性，如果在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)了安全故障的問題的話，BAS系統(tǒng)則能夠立刻對(duì)地鐵進(jìn)行一定的故障排修。而BAS和FAS兩個(gè)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)的時(shí)候，在地鐵出現(xiàn)火災(zāi)的情況時(shí)，地鐵中的BAS和FAS系統(tǒng)能夠有效的進(jìn)行自動(dòng)化處理，并
而PSA監(jiān)控系統(tǒng)則是ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)之下的一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)，PSA監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)就是安全并且持續(xù)運(yùn)行，在實(shí)際應(yīng)用的基礎(chǔ)上長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作。PSA（Power Super-visory Control And Data Acquisition）系統(tǒng)，這種系統(tǒng)通過(guò)字面意思進(jìn)行理解的話就是電力調(diào)度以及數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)主要的作用就是進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集，并且將所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的整合以及管理，然后呈現(xiàn)給相應(yīng)的監(jiān)控人員。在整個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中，PSA系統(tǒng)的自主判斷以及進(jìn)行數(shù)據(jù)的顯示為整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作帶來(lái)了便利，一方面好的了整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的安全運(yùn)行，另一方面也減少了監(jiān)控系統(tǒng)的操作難度。
現(xiàn)如今針對(duì)PSA 監(jiān)控系統(tǒng)而言，這種系統(tǒng)為整個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)帶來(lái)了多的可能性，我們需要主要分析的內(nèi)容就是關(guān)于這種系統(tǒng)的造價(jià)成本，而這種系統(tǒng)給整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)帶來(lái)的可能性就是全自動(dòng)化管理。在地鐵當(dāng)中使用這種監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行監(jiān)控，一方面能夠有效的進(jìn)行所有信息的控制和收集，另一方面還能夠通過(guò)這種系統(tǒng)來(lái)達(dá)到全自動(dòng)化監(jiān)控，實(shí)時(shí)全天監(jiān)控的目的，不僅僅能夠增加整個(gè)地鐵的運(yùn)作效率，另一方面還能夠避免安全事故的發(fā)生，還在一定程度上減少了人力的成本。
3 安科瑞Acrel-2000Z電力監(jiān)控系統(tǒng)解決方案
3.1 概述
針對(duì)用戶（一般為35kV及以下電壓等級(jí)），通過(guò)微機(jī)保護(hù)裝置、開關(guān)柜綜合測(cè)控裝置、電氣接點(diǎn)無(wú)線測(cè)溫產(chǎn)品、電能質(zhì)量在線監(jiān)測(cè)裝置、配電室環(huán)境監(jiān)控設(shè)備、弧光保護(hù)裝置等設(shè)備組成綜合自動(dòng)化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了變電、配電、用電的安全運(yùn)行和管理。監(jiān)控范圍包括用戶變電站、開閉所、變電所及配電室等。
Acrel-2000Z電力監(jiān)控系統(tǒng)是安科瑞電氣股份有限公司根據(jù)電力系統(tǒng)自動(dòng)化及**的要求，針對(duì)35kV及以下電壓等級(jí)研發(fā)出的一套分層分布式變電站監(jiān)控管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是應(yīng)用電力自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息傳輸技術(shù)，集保護(hù)、監(jiān)測(cè)、控制、通信等功能于一體的開放式、網(wǎng)絡(luò)化、單元化、組態(tài)化的系統(tǒng)，適用于35kV及以下電壓等級(jí)的城網(wǎng)、農(nóng)網(wǎng)變電站和用戶變電站，可實(shí)現(xiàn)對(duì)變電站的控制和管理，滿足變電站無(wú)人或少人值守的需求，為變電站安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的。
3.2 應(yīng)用場(chǎng)所
適用于軌道交通，工業(yè)，建筑，學(xué)校，商業(yè)綜合體等35kV及以下用戶端供配電自動(dòng)化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行維護(hù)。
3.3 系統(tǒng)架構(gòu)
Acrel-2000Z電力監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式設(shè)計(jì)，可分為三層：站控管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層，組網(wǎng)方式可為標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、光纖星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、光纖環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，根據(jù)用戶用電規(guī)模、用電設(shè)備分布和占地面積等多方面的信息綜合考慮組網(wǎng)方式。
3.4 系統(tǒng)功能
1）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：直觀顯示配電網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各回路電參數(shù)信息，動(dòng)態(tài)監(jiān)視各配電回路有關(guān)故障、告警等信號(hào)。
2）電參量查詢：在配電一次圖中，可以直接查看該回路詳細(xì)電參量。
3）曲線查詢：可以直接查看各電參量曲線。
4）運(yùn)行報(bào)表：查詢各回路或設(shè)備*時(shí)間的運(yùn)行參數(shù)。
5）實(shí)時(shí)告警：具有實(shí)時(shí)告警功能，系統(tǒng)能夠?qū)ε潆娀芈愤b信變位，保護(hù)動(dòng)作、事故跳閘等事件發(fā)出告警。
6）歷史事件查詢：對(duì)事件進(jìn)行存儲(chǔ)和管理，方便用戶對(duì)系統(tǒng)事件和報(bào)警進(jìn)行歷史追溯，查詢統(tǒng)計(jì)、事故分析。
7）電能統(tǒng)計(jì)報(bào)表：系統(tǒng)具備定時(shí)抄表匯*計(jì)功能，用戶可以自由查詢自系統(tǒng)正常運(yùn)行以來(lái)任意時(shí)間段內(nèi)各配電節(jié)點(diǎn)的用電情況。
8）用戶權(quán)限管理：設(shè)置了用戶權(quán)限管理功能，可以定義不同級(jí)別用戶的登錄名、密碼及操作權(quán)限。
9）網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D：支持實(shí)時(shí)監(jiān)視并診斷各設(shè)備的通訊狀態(tài)，能夠完整的顯示整個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
10）電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)：可以對(duì)整個(gè)配電系統(tǒng)范圍內(nèi)的電能質(zhì)量和電能性狀況進(jìn)行持續(xù)性的監(jiān)測(cè)。
11）遙控功能：可以對(duì)整個(gè)配電系統(tǒng)范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控操作。
12）故障錄波：可在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)確地記錄故障前、后過(guò)程的各種電氣量的變化情況。
13）事故追憶：可自動(dòng)記錄事故時(shí)刻前后一段時(shí)間的所有實(shí)時(shí)穩(wěn)態(tài)信息。
14）Web訪問：展示頁(yè)面顯示變電站數(shù)量、變壓器數(shù)量、監(jiān)測(cè)點(diǎn)位數(shù)量等概況信息，設(shè)備通信狀態(tài)，用電分析和事件記錄。
15）APP訪問：設(shè)備數(shù)據(jù)頁(yè)面顯示各設(shè)備的電參量數(shù)據(jù)以及曲線。
3.5 系統(tǒng)硬件配置
4 結(jié)束語(yǔ)
地鐵在當(dāng)今社會(huì)無(wú)疑是有著相當(dāng)重要的地位，而且對(duì)于這種高科技的出行方式，人們都會(huì)出于一種特殊的心理而去盲目的追求，從而提升地鐵的使用頻率，而這也無(wú)疑是地鐵的性的一種體現(xiàn)。那么，如此并且方便的出行工具，其本身的安全問題自然也受到了人們的重視，對(duì)于地鐵本身的安全問題，人們一直都關(guān)注有加，為了確保在運(yùn)行的過(guò)程中地鐵不發(fā)生事故問題，我們上文中就詳細(xì)的研究了地鐵的監(jiān)控系統(tǒng)以及相應(yīng)的作用。
參考文獻(xiàn)：
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安科瑞電子商務(wù)（上海）有限公司專注于電纜頭測(cè)溫裝置,密集型母線測(cè)溫,密集型母線接頭測(cè)溫,母線槽測(cè)溫,母線測(cè)溫,數(shù)據(jù)中心小母線測(cè)溫等
