山西35鋼螺紋道釘、鐵路道釘制造工廠

時(shí)間：2025-01-16作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：94

山西35鋼螺紋道釘、鐵路道釘制造工廠

(4)作業(yè)步驟2、日本102型彈片扣件



（2）車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩小



路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式。橫向結(jié)構(gòu)物部及過渡段路基基床表層應(yīng)滿足《高速鐵路沒計(jì)規(guī)范》有關(guān)要求：過渡段填料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及基坑回填應(yīng)符合路堤與橋臺(tái)過渡段規(guī)定，寒冷地區(qū)過渡段設(shè)置應(yīng)充分考慮與橫向結(jié)構(gòu)物接觸區(qū)凍結(jié)影響范圍填料的防凍。



銅螺母、鑲嵌銅螺母、滾花銅螺母、嵌裝銅螺母、注塑銅螺母等通過采用上述技術(shù)方案，能夠通過轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)，為拆裝提供了動(dòng)力條件。



潘得路公司研發(fā)的彈條從外形4到外形6的發(fā)展過程也是不斷充分利用彈條扭轉(zhuǎn)變形的過程(外形6的彈條也便于垂直線路安裝)。我國(guó)的彈條研發(fā)過程也是如此。為彈條1型扣件B型彈條、彈條Ⅱ型扣件彈條和WJ-7及WJ-8共用的W1型彈條的平面投影圖。從圖中可見,為了好地利用彈條側(cè)肢的扭轉(zhuǎn)變形不斷加大彈條側(cè)肢的外撇量。與B型彈條相比,彈條Ⅱ型扣件彈條外撇量為7mm,這是當(dāng)時(shí)的彈條1次成形機(jī)大限度的外撇量。在研發(fā)W1型彈條時(shí),已不受彈條成形工藝的限制,故可進(jìn)一步優(yōu)化彈條側(cè)肢的設(shè)計(jì)。



在導(dǎo)曲線上設(shè)置少量高,對(duì)防止出現(xiàn)反高保持軌距等有利。但由于道岔導(dǎo)曲線較短,沒有足夠的高遞減距離,因此一般不設(shè)高。國(guó)內(nèi)只在“92”型50kg/m鋼軌道岔上設(shè)置了6mm高?，F(xiàn)場(chǎng)為整治反高,有時(shí)自行設(shè)置4~8mm的高。


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